虎门港（太平）客运口岸搬迁工程报告书2.docVIP

监测点（工程四周及工程所在地），具体位置见图5。 5.5.2监测时间和频率 监测规范按《声环境质量标准》（GB3096-2008）要求，测量参数为Leq。每个测点监测两天，分昼间（6：00-22：00）和夜间（22：00-24：00）进行监测，如交通高峰时间、较闲时间及夜间时间，每次连续监测20-30分钟。 监测单位：广州京诚检测技术有限公司。 5.5.3噪声监测结果 噪声监测结果见表5.5-1。 表5.5-1 噪声监测结果 监测点位 检验结果 Leq〔dB（A）〕 2011.04.25 2011.04.26 昼间 夜间 昼间 夜间 项目地北侧 53.8 41.9 53.5 41.6 项目地西侧 53.6 42.0 53.7 41.7 项目地南侧 52.8 41.3 52.6 40.9 项目地东侧 52.6 40.5 52.5 40.3 项目地中央 52.5 40.0 52.5 39.8 5.5.4声环境质量评价 （1）评价标准 声环境质量评价采用《声环境质量标准》（GB3096-2008），项目西侧执行4a类标准，项目其他区域执行三类标准。 （2）评价结果 监测结果表明项目所在区域声环境现状质量均符合评价标准要求。项目所在区域声环境现状质量良好。6 环境影响评价 6.1 水环境影响评价 6.1.1施工期水环境影响预测与评价 水流动力数值模拟方案 工程位置位于虎门上游威远岛侧浅滩处，局部水深较浅，工程后三个方案的码头形态尺度较小。采用三角形网格可较为精确的模拟工程岸线边界以及地形变化。计算区域网格分布见图6-1，计算区域水深见图6-2。模拟计算共采用了三套网格，分别为工程前（网格数11078个）、方案一和方案二（网格数11003个）和方案三（网格数11049个）。由于方案一和方案二的用海面积与边界均一致，仅陆上建筑设计有所不同；因此，方案一和方案二的网格设计均一致，而方案三设计为离岸人工岛，其网格设计采用新的方案。另外，在工程周边区域根据地形走势以及工程方案对网格进行了加密（图6-3至图6-5），最小网格尺度为18m。 图6-1 模拟区域网格示意图 图6-2 模拟区域水深示意图 图6-3 工程前周边海域网格示意图 图6-4 工程后周边海域网格示意图（方案一和方案二） 图6-5 工程后周边海域网格示意图（方案三） 控制方程 模型模拟采用了DHI公司开发的平面二维模型MIKE21，其水动力HD模块用于模拟各种作用力产生的水位和水流变化。对于水平尺度远大于垂直尺度的情况，水深、流速等水力参数沿垂直方向的变化较水平方向的变化要小的多，从而将三维流动的控制方程沿水深积分，取水深平均，得到沿水深平均的二维浅水流动质量和动量守恒控制方程组： 上述公式中为总水深，为给定基面下水深（m），为基面起算水位（m），为方向（东方向）流速（m/s），为方向（北方向）流速（m/s），为科氏参数，为参考密度，取1025kg/m3，为水平湍流粘滞系数，取30m/s2，、为海表风应力在x、y轴方向的分量，表达式为：（为风速（m/s），为空气密度，为风曳力系数） 初始条件为 式中，、和为初始时刻t0的水位、水平方向流速值。本模型、和除开边界外，均取0。 侧边界条件：在固边界上，流的法向分量恒为零，，无热、盐交换。 模拟时段与模型边界 模型模拟时段分别选取了洪季和枯季两个代表性时段，洪季为2011年6月4日至10日，枯季为2010年12月19日至25日。 上游水位边界分别取黄埔、大盛、泗盛、三沙口、漳澎、南沙、万顷沙西和横门共8个水文站点的实测水位数据，下游外海边界取赤湾站逐时水位作为外海控制水位，水位数据源自广东省水文局，水位基面为珠基。 水深地形分别取自下图和数据，各海图存在基准面不一致的情况，均统一转换为珠基。 （1）2010年5月工程周边海域测图（中交第四航务工程勘察设计院） （2）2008年伶仃洋海域1：75000海图：桂山岛至沙角； （3）2002年狮子洋1：10000河道地形图； （4）部分东江水道地形取自1998年东江1：5000河道地形图。 模型验证 模型验证分洪季和枯季，共采用广州站、大虎站、泗盛站和三沙口四个水文站进行水位验证以及A1-A3、B1-B2共5个测流点进行流速流向验证，验证站点位置如图6-6。其中水位站点的计算天数为洪枯季各6天，而测流A1-A3点时段为枯季2010年12月21日13时至22日14时共26个小时，B1-B2测流点为洪季2011年6月4日10时至5日15时共30个小时。洪枯季水位模拟和验证结果见表6.1-1和图6-7至图6-8，从水位验证图来看，工程水域上下游各水文站水位模拟结果较好，各站的水位计算绝对误差平均值在10cm以下。模拟潮位与实测潮位相位基本同步，但由于模拟区域内