从地锚检测现象谈施工改善对策-tpceorgtw.PDFVIP

從地錨檢測現象 談施工改善對策 陳俊仲　總經理／大地工程股份有限公司 鄭清江　副教授(技師)／華梵大學環境與防災設計學系 摘要 一、前言 保護蓋檢測 ，將地錨護坡測繪 ，每一支地錨編 在2010 年4 月25 日下午 ，國道三號3.1k 號照相分級判斷 ，以不同等級顏色區分繪於展 突然發生無預警大規模走山事件 ，滑落大量土 開圖上 。(3) 錨頭鑿開檢測 ，了解錨頭組件銹蝕 石約有 10 萬立方公尺 ，造成南北双向六車道全 情況 ，鋼夾片握裹是否正常 ，錨頭有無分離及 遭土石覆蓋 ，這是國道通車以來最大山崩意外 。 滲水情況 。(4) 內視鏡檢測 ，利用約5mm 直徑 事後調查確認該區地錨護坡為順向坡 ，坡面上 工業內視鏡 ，深入錨頭下方了解鋼腱銹蝕情況 。 數百支地錨自由段鋼絞線嚴重銹蝕 ，地錨鋼腱 (5) 揚起試驗 ，這是所有檢測工作中最重要的關 極限拉力大幅降低 ，抵擋不住順向坡滑動力 ， 鍵 ，所檢測出地錨預力殘餘荷重 ，可了解地錨 於是風和日麗無雨情況下 ，瞬間滑落 。大家才 與擋土結構互相作用情形 ，與當初設計拉力做 驚覺地錨護坡長期疏於檢查 。其後這幾年交通 一比較分析 ，評估既有地錨功能是否正常。 部高速公路局 、公路總局 、鐵路局 ，對所有鐵 筆者根據這幾年參與大量檢測工作 ，從中 公路沿線地錨護坡展開全面性地錨檢測工作 。 學習到不少寶貴經驗 ，也了解到地錨其實是一 地錨檢測工作內容 ，主要針對(1) 地錨護 個複雜細膩的工藝 。在國道3 號3.1k 走山事件 坡外觀檢查 ，了解護坡外觀 ，擋土結構部份有 後 ，大家一時都對地錨失去信心 ，惟在台灣山 無受損 、變位 、坡面滲水等情況 。(2) 地錨錨頭 坡地多 ，許多道路必須穿山越嶺 ，開挖山壁回 42 技師期刊 67 坡地安全檢查與維護 填路基 ，擋土牆存在是必然的 ，有些情況地錨 2.1 自由段鋼腱銹蝕與改善對策 可減少大規模開挖 ，是無可替代的工法 ，但要 2.1.1 銹蝕現象 讓顧問公司、業主敢採用 ，必須要有說服力。 台灣最早由國外引進地錨施工案例 ，是應 前述全台大規模地錨檢測工作 ，徹底了解了以 用在40 年前達見水庫( 現在改名為德基水庫) ， 前地錨到底出了什麼事? 如何改進提昇國內地 目前在拱壩兩邊廊道內還可以發現蹤跡 ，這些 錨之施工品質 。 地錨還運作的非常好 ，提供岩壁的穩固。筆者