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第二章 客流组织和铁路货流组织 第一节 铁路客流组织 1 铁路旅客运输的基本任务 1）满足广大人民的旅行需要； 2）安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件； 3）保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。 2 铁路旅客运输的特点 1）旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件。要不断加强铁路技术装备和服务设施的现代化水平，扩大服务内容、提高服务质量，最大限度地满足不同层次旅客在旅行中的物质和文化生活需要。 青藏铁路豪华列车 2）旅客运输需求的时空不均衡性。 发达地区旅客出行的需求总量较大。长期的看，上、下行方向的客流量基本平衡，发送和到达总量差别很小，但从短时期看，因受农事忙闲、节假日、气候、城市交通等因素的影响，一年内的各个季度、月度以及一月内各日、甚至一日内各小时之间客流量都有较大的波动。因此要求铁路客运技术设备及其运输能力必须预留一定的后备。 3）旅客列车时刻表的编制要适应客流变化、充分满足旅客旅行的需求。 旅客列车的编组一般是固定的，运行的时刻也是固定的。在旅客出行的所谓“黄金时间带”，不仅有足够数量的旅客列车频繁到发，而且到发时刻甚至都相同。日本东海道新干线东京站，从8时到21时，每小时都有7列高速列车发往大阪，出发时刻都固定 为每小时的第3、7、14、21、28、35、42分。对旅客列车的运行组织，在准确性、安全性、可靠性和方便性上的要求远比货物列车严格。 4）旅客车辆（包括餐车、 行李车）一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段。这种固定配属关系便于掌握车辆的运用和维修，确保客车质量；同时，担当旅客列车乘务工作的客运乘务组一般也是固定随车值乘，便于熟悉情况，做好本职工作。这同铁路大部分货物车辆实行全路通用、不固定配属的运用和管理办法有较大的区别。 5）旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机车和客车车底的运用计划，平时只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划，来调整年度的客运量计划和机车车辆运用计划，而不再编制月度客运量计划。并且，客流量和流向既是基于个人旅行活动的需要而自然形成的，又受一系列社会因素的影响，其变化的随机性较货运量大。必须对客流作大量的调查和对客运统计资料进行详细周密的分析。 6）客运站的位置要求紧靠城市， 并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合。客运站的旅客列车到发线一般是按方向、车次固定使用，不能随意更动，临时变更到发线需经铁路分局列车调度员同意。 7）选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较。 应根据运输市场竞争的需要，注重提高旅客列车的速度，以缩减旅客在旅途中的时间。根据不同地区的需求特点，减少列车编成，增加列车开行密度和频率以提供更方便的运输服务，由于旅客的需求层次不同，旅客列车也有优质、特快、直快、慢车等各种等级之分。 铁路旅客运输须遵循以下5项原则。 1）铁路旅客运输应根据国家政治、经济的中心任务和旅客运输市场需求的变化，全面规划，合理安排，发挥优势，优质高效地组织旅客运输。 2）保证旅客运输安全。 3）不断提高旅客运输服务质量。从旅客需要出发，以安全、快速、方便、舒适、经济等高质量服务满足不同层次旅客需求。 4）发挥铁路的整体优势，贯彻“保证重点， 照顾一般”和“客货兼顾”的方针。铁路运输具有集中统一指挥、统筹安排运力的特点，在我国铁路尚不发达、实行客货混行的运输模式的条件下，应大力加强铁路内部的客运、调度、车务、机务、工务、电务、车辆等各部门的协调配合。 5）发展铁路与各种交通工具的联合运输。优化运输路线设计、合理安排换乘时间、简化联运手续、方便旅客乘降。 3 客流和旅客列车的分类 3.1客流和旅客列车的分类 旅客根据出行需要，按照自己的支付能力，选择一定的运输方式，在一定时间和空间范围内作有目的的移动，便形成所谓客流。 客流是对于旅客有目的流动的宏观描述。客流由流量、流向、流距、流时四个要素组成，分别表示客流的数量、方向、行程和客流产生的时间。 一般将客流分为下列三种： 1、直通客流。乘车行程跨及两个铁路局及其以上的客流称为直通客流。 一般 来说，直通客流的旅行距离较长，在途时间较长，各种物质和文化需求较多，需要 提供卧车和餐车，旅客注重列车快速、环境舒适和高标准的服务。 2、管内客流。乘车行程在一个铁路局范围之内的客流称为管内客流。通常，管内客流的旅行距离较短，除少数运程较长的列车以外，一般不需要配备卧车和餐 车，旅客注重乘车便捷。 3、市郊客流。旅客往返于大城市与邻近的郊区之间，乘车距离短，通常在100 km以内。他们主要是为了上学、通勤的目的，要