北京典型交通道路CO时空分布规律与评价.PDFVIP

北京市典型交通道路CO时空分布规律与评价 贠延滨 吴婷 刘侃侃 孙德智 北京林业大学环境科学与工程学院，北京，100083 由环保公益项目“城市交通道路环境空气质量监测及评价方法研究”资助 详细摘要 随着交通运输的发展，机动车尾气污染己成为城市大气污染的主要来源，本 研究通过对北京市典型交通道路一氧化碳（CO）浓度的监测，分析机动车排放 CO的时间分布规律和CO与其他污染物的相关性。对比宽阔道路、峡谷道路和交 叉路口CO浓度分布，找出各不同典型道路影响CO浓度分布的主要原因和规律。 最后根据监测数据，评价典型道路CO污染状况。 以北京林业大学校园作为参考背景，开阔道路选为学院路北路段以及清华东 路，交叉路口选学院路北口十字路口，峡谷型道路为苏州街天桥两侧道路。 现场监测包括：CO 浓度、气象参数、现场建筑物形貌及车流量。CO 浓度监 测采用便携式 CO 红外分析仪，三杯式风速风向计监测风向、风速，电子式温度 湿度计监测环境温度。每小时监测一次，气象参数监测高度 1.5m。现场地形调 查包括：路段长度、宽度、周围建筑物高度等。交通参数监测采用人工监测车流 量，分小时累计各时段内的车流量分布。在实验地点根据当日风向、地形、周围 建筑特点等综合因素，布设监测点。 宽阔道路监测。由清华东路和学院路北路段监测数据表明：在天气状况良好 无逆温影响的时候，CO 日变化规律与车流量呈明显正相关，车流量大时浓度增 大，上午 9 时左右逐渐达到峰值，下午 5 时车流量再次增加时，CO 浓度随之再 增加但比早上浓度小。在学院路北路段，下风向监测点 CO 浓度高于上风向监测 点浓度，且 CO 浓度距交通道路越近值越大。学院路北路段日平均浓度高于国家 二级标准低于国家三级标准。 交叉路口监测。由学院路北口十字路口监测数据表明，在阴天、风速小、云 层较厚时，车流量较小的中午污染最严重，甚至超过早晨。其原因是，云层厚， 阳光不能直接照射地面，地表温度较低，夜晚形成的逆温层不能被破坏，污染物 很难扩散，导致污染物的积累，造成严重的污染，CO 日浓度分布图呈现中间高 两边低。天气良好时，CO 日变化规律与开阔路段相似，其日平均浓度稍高于国 家二级标准。天气阴沉，风速较小时，日平均浓度远高于国家二级标准，且时平 均浓度表现出中午污染最为严重。 峡谷道路监测。苏州街峡谷道路CO浓度峰值出现晚于开阔路段和交叉路口， 这与峡谷街道的扩散性差有明显关系。在街道峡谷特殊地形和当地气象条件共同 作用影响之下,不考虑光照影响时，峡谷内会形成一个完整的涡旋流场，CO在上 风向产生积累,随着风速的增大，涡旋强度增大，湍流混合加强, 大气扩散速率 增大,峡谷内污染物浓度相对减小。当日光照射到地面时,使得地面与峡谷内空气 产生温差,由于密度不同造成的大气浮升力会对街道峡谷内的流场产生影响；风 速较大时,峡谷内依然是规则的漩涡结构,热效应增强了湍流强度；风速较小时, 峡谷内的流场结构发生变化,由较强的单漩涡变为多漩涡结构，气体污染物扩散 减缓，导致峡谷内 CO 浓度升高；但随着温差的增大,峡谷内大气运动增强,污染 物浓度相应降低。苏州桥峡谷型道路的CO污染状况基本处于国家二级标准之下。 该路段车流量大小与清华东路相似，但污染状况明显高于清华东路，说明峡谷型 道路对污染物有堆积作用。 机动车排放的污染物之间具有一定相关性。（1）CO 与臭氧日变化规律的趋 势呈完全相反的的趋势；（2）CO污染峰值滞后于总烃污染。在未经处理的汽车 尾气中，链烷烃只占1/3，其余皆为活性较高的烯烃和芳烃。这些不饱和烃的活 性较高，易于促进光化学反应，故总烃的日变化总趋势为早高峰后浓度一直下降， 而 CO 属空气较为稳定的污染物，浓度在空气中的积累需一定的时间，故其峰值 滞后于总烃；（3）CO 与苯系物成明显的正相关性。两者都为一次污染物，大部 分直接由机动车尾气排出，且在空气中属稳定污染物，不易发生变化，说明城市 大气中CO和苯系物主要污染源为机动车排放。 通过以上分析，认为以下三种方式可以控制不同道路的 CO 浓度：对交叉路 口分时段合理分流交通量及分配红灯时间长短，开阔路段控制车流量，峡谷型道 路提高通风性。 关键词：城市典型交通道路，分布规律，一氧化碳，尾气污染 Spatio-temporal Distribut