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CSU1042货车设计说明书（初步计算）根据给定装载质量、整车质量、最高车速、货箱面积、整车长度、乘员数量及满载时的前轴载荷等相关参数进行汽车总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，确定主要尺寸参数等。已知设计参数如表1-1。表1-1 已知设计参数汽车型号装载质量me（kg）整备质量m0（kg）最大车速（Km/h）货箱面积（m2）乘员（人）整车长度（mm）CS2100≥95≥5.52≥4800根据以上已知设计参数，经查有关书籍得以下初步总体设计方案。汽车形式的选择1.1轴数选择根据国家道路交通法规、设计规范及汽车的用途可知：包括乘用车以及汽车总质量小于19t的公路运输车辆和轴荷不受道路、桥梁限制的不在公路上行驶的车辆，均采用结构简单、制造成本低廉的两轴方案[1]。根据GB 1589-2004 （2004-04-01发布，2004-10-01实施）道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值中汽车、挂车及汽车列车最大允许总质量的最大限值及最大设计总质量的最小限值，及给定的货车额定载荷和整备质量的上限，两者之和为4100kg。加上成员的质量，总质量远远小于19t，故设计采用两轴方案。1.2 驱动形式的选择汽车的用途、总质量和对车辆通过性能的要求等，是影响选取驱动形式的主要因素。增加驱动轮数能够提高汽车的通过能力，驱动轮数越多，汽车的结构越复杂，整备质量和制造成本也随之提高，同时也使汽车的总体布置工作变得困难。4×2驱动形式的汽车结构简单，故在轿车和总质量小于16t的公路车上广泛应用[2]。设计时要考虑各轴的最大负荷不能超过国家标准的规定，汽车及挂车单轴最大允许轴荷限值见表1-2。表1-2 汽车及挂车单轴的最大允许轴荷车辆类型最大允许轴荷限值/kg挂车及二轴货车每侧单轮胎6000①每侧双轮胎10000②客车、半挂牵引车及三轴以上(含三轴)货车每侧双轮胎7000①每侧双轮胎非驱动轴10000②驱动轴11500??①?安装名义断面宽度超过400(公制系统)或13.00(英制系统)轮胎的车轴，其最大允许载荷不得超过各轮胎规定的负荷之和，?其最大限制为10000kg；②?装备空气悬架时最大允许轴和的最大限值为11500kg。综合上述各种因素，采用4×2的驱动形式、后轮双胎并装。1.3 布置形式的选择平头、单排驾驶室、发动机前置后驱动形式。对货车的几种典型的布置形式进行分析比较。平头式货车的主要优点如下：汽车总长和轴距尺寸短，最小转弯直径小，机动性能良好；不需要发动机罩和翼子板，加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车货箱与整车的面积利用率高。其主要缺点是：空载时前轴负荷大，在坏路上的通过性下降；驾驶室有翻转机构和锁止机构，使机构复杂；进、出驾驶室不如长头式货车方便；离合器、变速器等操纵机构复杂；发动机的工作噪声、气味、热量和震动对驾驶员均有较大影响；汽车发生正面碰撞时，易使驾驶员受到严重伤害。（汽车设计 第四版）考虑到本CSU1042货车主要用于市内运输，对于坏路带来的影响很小等现实因素，选择平头式较好。发动机前置后桥驱动的货车的主要优点是：可以采用直列、V型或卧式发动机；发现发动机故障容易；发动机的接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵机构的结构简单，容易布置；货箱地板高度低（汽车设计 第四版）。主要缺点是：如果采用平头式驾驶室，而且将发动机布置在前轴之上，处于驾驶员、副驾驶员座位之间时，驾驶室内部拥挤，隔绝发动机工作噪声、气味、热量和振动的工作困难，离合器、变速器等操纵机构复杂。发动机中置后桥驱动的货车，可以采用水平对置式发动机布置在货箱下方，因发动机通过性不好，需特殊设计，故维修不便；离合器、变速器等操纵机构结构复杂；因发动机距地面近，容易被车轮带起的泥土弄脏；受发动机位置影响，货箱地板高度高。因为这种布置形式的缺点多，并且难以克服，故已不再采用。发动机后置后桥驱动的货车是在发动机后置后桥驱动的乘用车的底盘基础上变型而来的，所以采用已经极少了。它的主要缺点是离合器、变速器等操纵机构复杂；发现发动机故障和维修发动机都困难以及发动机容易被泥土弄脏；后桥容易超载等。综上所述本方案采用平头式发动机前置后驱动的布置形式。参考车型：长安SC1040S 和EQ1050G46D3。2 汽车主要参数设计2.1 主要尺寸2.1.1外廓尺寸外廓尺寸的确定需考虑法规、汽车的用途、装载质量及涵洞和桥梁等道路尺寸条件。根据 GB 1589-2004 （2004-04-01发布，2004-10-01实施）道路车辆外廓尺寸，并参考现有车型长安SC1040S的尺寸，取：5700×1900×2180，单位：mm。2.1.2轴距L轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转