[工学]05第五章城市地下交通设施规划.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 布拉格地铁网络（捷克首都） 圣彼得堡地铁网 2 条带形（树状结构） N条线路有N－1个交叉点，且没有网格结构。 适合于沿江或沿山谷条带状发展的城市地域 缺点连通性差；客流量分布不均 3 棋盘式（栅格网状结构） 若干线路（至少四条）大多呈平行四边形交叉。 存在回路，结构连通性好；最大缺点是二次换乘多。 墨西哥地铁网 4 放射网状结构 线路（至少3条）多为径向线，且线路交叉的网格多为三角形 一般在市中心区发生交叉；市郊之间联系时不便。 5 放射形环状结构 放射网状的基础上增加环形线 整个网路连通性能好 莫斯科、巴黎、东京、上海 莫斯科地铁网 6 棋盘加环线格式 环线设置客流量密度较大的地方，如对内、对外交通枢纽等 7 对角线形 在棋盘加环线的基础上，增加对角线走向线路 8 其它形状 9 混合形 地铁规划的步骤、方法 输送量预测 地铁路网规划 组织实施方案 地铁线路网络规划设计原则 路网的规划要与城市客流预测相适应 路网规划必须符合城市的总体规划 规划线路要尽量沿城市主干道布置 路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，换乘方便，换乘次数少。 大城市要以快速轨道交通为骨干，常规公共交通为主体，辅之以其它交通方式，构成多方位、多层次交通体系。 各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀。 考虑线路走向时，考虑沿线地面建筑情况。 尽可能利用城市旧有的铁路设施。 地铁规划的其他问题 地铁选线 平面走向、纵向埋深 车站定位 换乘、站距 地铁建设经济化 尽量缩短地铁线的地下运输段的距离 预测客流量尽量由地面改造分担 地铁规模小型化 * * * * * * * * * * * * * * * * 浅埋式 深埋、双柱三跨岛式 单拱岛式 单层单柱双跨侧式 双柱、三跨岛侧混合式 双层、单柱双跨岛式 塔柱式 多拱混合式 地铁车站换乘设计 地铁车站剖面设计 地铁车站标准剖面 车站直线段矩形隧道界限图 南京地铁新街口站 新街口站为地下三层岛式车站，地下一层为商业，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。车站总建筑面积为：37176.35平方米。车站总长度为：311.872米，车站宽为：24.20米。车站顶板覆土平均厚度为：3.60米，车站平均埋深约为：19.5米 南京地铁鼓楼站 鼓楼站为地下三层岛式车站，总建筑面积为：17063平方米。车站总长度为：201.70米，总宽度为：23.05米。车站顶板覆土平均厚度为：1.20米，车站平均埋深约为：18.98米。 南京地铁南京站站 南京站站为地下二层岛式车站，总建筑面积为：12930平方米。车站总长度为：282.86米，总宽度为：24.00米。车站顶板覆土平均厚度为：1.80米，车站底板平均埋深约为：14.99米。 南京地铁小行站 小行站为地上三层高架车站，首层为商业层，二层为站厅层，三层为站台层。车站总建筑面积为：5936.37平方米。车站主体总长度为：145.80米，车站主体总宽度为：22.50米。车站总高度为：17.85米。 南京地铁奥体中心站 奥体中心站位于南京市西南规划的河西新区，奥体中心西侧，车站两侧为规划的长途汽车总站，车站与奥体中心间是规划的35米宽的上新河路，车站南端为规划60米宽的元通站1.743KM （二）地铁标准段 列车运行及安全检查用的各类设施 竖向纵剖面：车站处高、中间部位低 （三）地铁车站通风 自然通风 半机械通风 机械通风 自然通风· 半机械通风 车站：自然通风· 区间：机械排风 车站：机械送风· 区间：自然通风 机械通风 车站：机械送风· 区间：机械排风 车站：机械送风排风· 区间：机械排风 车站：机械送风排风· · 区间：机械送风排风· 二、地铁规划 地铁建设的经济前提 地铁建设的必须性 地铁路网规划 地铁路网形态 地铁路网规划的步骤、方法与原则 地铁规划的其他问题 路网几何结构图形（一） 路网几何结构图形（二） 1 放射形（星形） 指路网中所有线路只有一个交点（换乘站），位于市中心的客流集散中心。一般采用多层换乘 优点：郊区和市中心联系方便 缺点：各副都中心之间联系不便 第五章 城市地下交通设施规划 本讲主要内容 概述 地下动态交通设施，（地下铁路、地下公路（车行立交）、地下人行通道、地下悬浮列车、地下飞机航空） 地下动态交通设施，地下停车库（地下社会停车库、地下自备停车库） 地下铁路 概述 我国大中城市的交通问题 1 大中城市的交通现状 2 引起城市交通阻塞的原因 大中城市的交通现状 交通阻塞，行车速度慢 交通