城市停车规划(use).ppt

累积停车数(parking accumulation) ：指停放点和区域内在一定时刻（或一定时间间隔）实际停放车数量。 延停车数：指一定时间间隔,调查点或区域内累积停放次数。 停车设施容量(parking capacity)指给定停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位数。 停车需求(parking demand) ：指给定停车区域内特定时间间隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期间停放数表示。 停车供应(parking supply) ：指一定的停车设施区域内按规范提供的有效泊位数。 停车目的(parking purpose) :指出行活动中有目的的路边或路外停放。 停放时间(parking time) ：指车辆在停放设施实际停放时间，它是衡量停车处交通负荷与效率的基本指标之一。其分布与停放目的、停放点土地使用等有关。 停放周转率(parking turnover) ：即总停放累积次数除以停车设施泊位容量的比值。 停放车指数(parking index) ：指某一时刻实际累积停放量与停车设施供应量之比，它反映停车场地拥挤程度。 停车密度(parking density) ：一是指停放吸引量大小随时间段变化的程度，一般高峰时段停放密度最高；另一定义是指空间分布而言，表示在不同吸引点停车吸引量的大小程度。 步行距离：(walk distance)指停车存放后至出行目的地的实际步行距离。 1、停车调查的内容 停车场容量 停车场的地点和位置 停车数量 平均停放时间 停放方式 2、调查拟定 一般采用实地观测和询问相结合的方法 3、停车调查方法 连续式调查——记录每辆车到达和离去时间等信息；精度高、工作量大 间歇式调查——分为记车号和不记车号两种 询问式调查——向驾驶员征询或发放卡片 4、调查统计与分析 四、停车场规划 规划内容： 路外停车场、库(公共的和专用的)和路边停车用地的布置，不同地点或小区停车需求预测及停车设施容量估计。 四、停车场规划 1、停车场用地布置原则 符合城市总体规划 不宜靠近干道交叉口 停车步行距离要适当——机动车停放点至目的地的步行距离以200～400m为限，自行车应以50～100m为限 大城市停车场宜分散布置 应结合城市公共交通站场规划，布设不同交通方式之间的换乘停车场 P+R (Parking and Ride)停车换乘系统 通过实施“停车-换乘”模式，引导城市外围地区的居民在进入城区前进行交通方式转换，从而可以大大削减中心区的小汽车交通量，减少中心区的交通压力。 四、停车场规划 2、停车场规划的程序 停车调查与分析 确定区域停车发展策略 停车需求分析 停车场的划分 配建停车场指标的确定 公共停车场的规划布局 四、停车场规划 3、停车需求预测（停车场容量估算） 1）用地分析模型 原理：寻求停车需求与土地利用性质之间的关系。 （1）停车生成率模型 思想：将区域内各种不同土地利用性质的地块都看作是停车吸引源，而区域总的停车需求量等于这些个单个地块吸引量之和。 四、停车场规划 （2）用地及交通影响分析模型 思想：通过对停车特性和土地利用性质的调查，从机动车保有量、土地利用等现状及其变化趋势入手，确定它们与停车需求的关系。 （3）商业用地停车分析模型 思想：基于停车需求与用地性质、雇员数量之间的关系来对以商业为主的地区，进行未来年的停车需求预测。 四、停车场规划 2）相关分析模型（回归分析模型） 基本思想：寻求停车需求与社会经济活动、土地利用等多因素之间的关系。 3、近期停车设施规划的重点 近期停车规划中宜把需求管理和执法管理结合起来，采取的措施： 拟定CBD内禁停、路内外限停的地段与时间； 对CBD采取规定时间控制某些车辆进入，鼓励换乘和合乘； 加强管理和处罚。 停车诱导系统 利用ITS的各种技术和手段，实现停车场的现代化管理，动态地为出行者提供指定区域附近地停车场泊位数量等信息，为驾驶员选择合适地停车泊位提供决策依据。引导司机找到适宜的停车泊位，减少司机寻找停车位的时间。 一级屏为设置在区域主要道路上，发布区域所辖停车场空车位数据信息，可以显示不同区域的空车位情况。 二级屏为设置在停车场（库）周边道路上，发布停车场（库的名称）、行驶路线、空车位数据信息的装置，接受停车场管理中心停车泊位数据。 三级屏为停车场入口的诱导屏，设置于停车场入口处道路边，接受、处理、并发布停车场停车空车位数据。 四级屏用于大型停车场内各小区范围内的车位状态显示，可直接显示空车位数，也可简化为显示“空”与“满”，避免驾车者无谓兜圈。 小结：“入乎其内，出乎其外” 入乎其内：从城市交通的基本理论出发，研究停车特征