高速铁路土建工程连续梁支架预压作业指导书.docVIP

京沪高速铁路土建工程X标段 连续梁支架预压作业指导书 审查： 审核： 校核： 编制： 京沪高速铁路工程X标段项目经理部X工区施工X处 二OO九年六月连续梁支架预压施工作业指导书 一、目的 明确连续梁支架预压施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导支架预压施工作业，使作业人员能够规范施工，确保支架预压施工质量。 二、编制依据 《连续梁施工方案》 《铁路桥涵施工规范》 三、适用范围 本作业书适用于六工区施工一处连续梁支架预压作业。 四、施工过程控制与质量控制要点 预压目的： 通过支架预压消除支架系统非弹性变形，测定弹性变形值，确定底模预留拱度值，测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。在箱梁支架搭设完毕，箱梁底模铺好后，对支架按1.2倍施工荷载进行超载预压。施工荷载包括：梁体混凝土重量、梁体钢筋、预应力体系重量、内外模板重量、施工机具重量、施工人员荷载、混凝土施工动载、风载等。 预压采用分段预压方案，采用大砂袋装砂。钢筋混凝土容重按照2.6t/m3计算，模板安装后按分段梁重1.2倍重量进行预压，预压施工时，按照分段重量逐段预压节约工期和材料。墩顶也应按照正常预压方式预压。 支架预压方法： 1）在安装好底模后，可对支架进行预压。预压采用袋装砂子，加载从边261#墩向264#墩分段依次进行。满载后支架沉降稳定并持荷时间不小于24h后卸载，预压重量为设计荷载的120%。加载时按照50%、80%、100%、120%预压荷载分四级加载，加载时注意加载重量的大小和加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。 地基最大沉降量不能超过10mm/d；水平位移不能大于4mm/d。 预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至50%时，静止2h后进行观测，随后即可加载，加载至80%时观测2次，每次间隔2小时，加载至100%时，观测3次，每次间隔2小时，120%时每6小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。当测量时线变形速率：地基最大沉降量超过10mm/d；水平位移大于4mm/d时，应停止加载(变形严重时卸载)并查明原因，经分析采取措施后方可加载。 测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的因其它因素需要设置的预拱度叠加，计算出施工时应当采用的预拱度，按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧设置临时防护设施，防止地表水流入支架区，引起支架下沉。 加载用编织袋装砂法。为方便计算和现场施工控制，装砂时保证每袋重量一致性，用吊车分码吊至相应预压部位，由人工配合摆放。砂袋摆放位置按摆放后其产生的作用力与混凝土浇筑荷载分布一致。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。 2）测量方法 基础顶面、支架顶面（底模底面）或模板顶面设置测点，测出加载前各测点的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测得数据进行列表，分出各对应情况下的数值并和理论计算值进行对照、分析，找出规律，为支架标高即立模标高的调整提供基础资料，并据之进行适当调整。 3）预留拱度 为保证线路在运营状态下的平顺性，梁体应预设反拱，预拱值考虑设计反拱值（图纸注明本梁可不设反拱）和支架变形两方面，并根据具体情况充分考虑收缩徐变的影响以及二期恒载上桥时间确定。预留拱度=设计拱度+支架弹性变形值，预压沉降量根据支架预压结果确定。 4）支架调整 架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。 5）观测点的设置 分别在基底、支架上布置观测点，边跨布置6个断面，中跨布置8断面，具体位置下图：图1-1 满堂支架预压观测点布置示意图 墩顶左右侧垫石中心部位布设两个观测点，用于对墩顶支架、模板系统的沉降观测，其他跨参照上图实施。 加载预压： 预压施工采用分级加载，加载至50%，80％，100％，120％荷载。在分级荷载施时，观测完成且无异常情况方可进行下一级加载。 持荷观测 完成加载，持荷观测24小时，每6小时观测一次。 卸载观测 当连续24小时观测累计沉降小于2mm后可进行卸载工作。卸载采用分级卸载并进行观测。支架卸载前后的顶面高差作为支架（包括地基）的弹性变形，底模板标高将综合考虑预应力张拉反拱度及支架弹性变形（预留沉落量）进行调整，通过调整顶托对底模进行支架标高调整。 支架搭设质量经监理工程师检