第二章极限状态法2.pptVIP

一*、基本概念 1.目前我国《公路桥规》中所采用是半经验、半概率的“三系数”极限状态设计法。注：半概率法与近似概率法 2.结构的功能要求 结构的功能是由其使用要求决定的，有如下四个方面： 1）（安全性）结构应能承受在正常施工和正常使用期间可能出现的各种荷载，外加变形、约束变形等的作用。 2）（适用性）结构在正常使用条件下具有良好的工作性能，如：不发生影响正常使用的过大变形或局部损坏。 3）（耐久性）结构在正常使用和正常维护的条件下，在规定的时间内，具有足够的耐久性，如：不发生由于保护层碳化或裂缝宽度开展过大，导致钢筋的锈蚀。 4）（安全性）在偶然荷载（如地震、强风）作用下或偶然事件（如爆炸）发生时和发生后，结构仍能保持整体稳定性，不发生倒塌。 概括起来讲，结构的功能包括3方面：安全性——指结构的强度、稳定等，关系到人身安全；适用性和耐久性。 3.结构的可靠度 工程结构的安全性、适用性和耐久性这三者总称为结构的可靠性，其数量描述一般用可靠度。 结构可靠度——结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。 规定的时间——指分析结构的可靠度时考虑各项基本变量与时间关系所取用的时间参数，通常称为设计基准期（一般为50年）； 规定的条件——指结构设计时所确定的正常设计，正常施工和正常使用条件； 预定功能——前述的四项功能?。 4.结构的极限状态与计算方法 国际上一般将结构的极限状态分为三类 1）承载能力极限状态 对应于结构或构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形。 2）正常使用极限状态 对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限值。 3）破坏－安全极限状态 这种状态是指偶然事件造成结构局部破坏后，其余部分不至于发生连续倒塌的状态。偶然事件包括超过设计烈度的地震、爆炸、车辆撞击、地基塌陷等。 1、2类极限状态在我国《公路桥规》中已被采用，至于破坏—安全极限状态，目前由于在计算方面还缺乏足够的统计资料和工程实践经验，所以在实际应用时还未作为一个独立的极限状态提出，而只在承载能力状态中补充了防止结构连续倒塌的设计原则。 5.结构的失效概率与可靠指标 1）概念 所有结构或结构构件中都存在着对立的两个方面 ：作用效应S和结构抗力R。 作用效应S―作用是结构内力、变形、应力、应变的原因（例如：荷载），作用效应即结构内力、变形、应力、应变； 结构抗力R―指结构构件承受内力和变形的能力，如构件的承载能力和刚度等。 S和R都是随机变量，因此，结构不满足或满足其功能要求的事件也是随机的。 一般把出现前一事件的概率称结构的失效概率，记为Pf；把出现后一事件的概率称为可靠概率，记为Pr。 由概率论可知，这二者是互补的，即Pf+Pr=1.0 2）失效概率与可靠指标 （1）极限状态方程 令 Z＝g(S，R)=R－S 按极限状态设计的结构，荷载及各种作用的效应S就不应超过结构的抗力R，即 S≤ R 则 Z＝g(S，R)=R－S＝0 称为极限状态方程。 （2）失效概率和可靠指标 设R和S为正态分布，且 互相独立，根据概率论，它 们的功能函数Z＝R－S也服 从正态分布如图2－1所示。 在图2－1中，Z＜0一侧阴影部分的面积Pf即为失效概率，其表达式为： 取 mZ＝βσZ 即 由图2－1可以看出，β愈大，失效概率愈小，可靠程度愈大，因而，β也是一个可用来度量结构可靠程度的指标，称为可靠指标。 （？mZ越大——图形越往右移或σZ越小——图形变高变窄。） 二*、《公路桥规》的计算原则 桥规《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（023-85）采用的半概率极限状态设计法，具体设计计算应满足承载能力和正常使用两类极限状态。 1.承载能力极限状态计算原则 《公路桥规》规定结构构件的承载能力极限状态的计算以塑性理论为基础。设计的原则是： 荷载效应不利组合的设计值，必须小于或等于结构抗力的设计值，对于钢筋混凝土结构表达式为， ≤ 式中：G ——永久荷载（结构重力）； γg——永久荷载（结构重力）安全系数； Q ——可变荷载及永久荷载中混凝收缩，徐变影响力，基础变位