某特大桥跨铁路施工方案及安全保护措施_secret.docVIP

xx至xx 高速公路(xx市境)土建工程 被交叉路线施工及安全防护方案 标段编号:A合同段 合同范围:K0+000-K1+548.02 编制人：xx 审核人：xx xx工程公司 xx xx特大桥跨铁路施工方案及安全保护措施 工程概况 xx特大桥位于xx市xx坝区覃家岗镇梨树湾村梨树湾铁路货场。大桥第12跨斜跨襄渝铁路梨树湾货场，铁路轨道有三个车道，其中11＃墩位于铁路右侧（渝遂公路高滩岩方向），11＃-1立柱距铁路边轨净距４米，12＃墩位于铁路左侧（渝遂公路xx方向），边桩距铁路边轨净距11.3米。下部结构采用双柱式桥墩，桩径2.5m，柱径2.3m，均采用挖孔桩基础， 第12跨跨径为50米，净空高度26.38米。 安全措施 桩基础施工 11＃桥墩的四个桩基础均已完成混凝土浇注，12＃桥墩的四个桩基未开工。桩基础采用人工开挖，12＃墩桩基础施工应做如下防护： 1）、安装电动提升设备，并加固起吊管架，布置好出渣通道，合理堆放材料及机具设备。 ２）、开挖时遇到坚石时，不得采用爆破作业，应用水钻挖孔。 ３）、在13＃桥台处修便道到12＃墩，以便挖孔时出渣和浇筑混凝土，及时运出挖孔的出渣，防止雨季突来污染铁路。所有材料经铁路通道运到货场后，再运到便道。 ４）、与铁路隔绝施工，禁止跨铁路弃渣及运输材料、机械设备等。 ５）、桩基开挖完成后即时浇注混凝土，避免坍孔影响铁路路基。 ６）、配备专职安全员轮流值班，避免施工人员随意跨越铁路。必须跨越时，在安全员的同意和组织下通行。 2、立柱施工 左线11#-1柱至铁轨净距离为4米，搭设双排钢管架后，管架离铁轨净距仅1.5米．要绝对控制管架的稳定性并严防高处落物。为确保安全施工，防止各类高处作业事故发生，特作如下规定： 1）、先在铁道边沟搭设隔离栏栅，采用钢管支撑，用竹夹板隔离，并与立柱排架固定连接，高度为４米。 ２）、立柱施工必须搭设双排钢管施工脚手架。施工前进行安全技术交底，挑选技术过硬的操作人员持证上岗，落实安全生产责任人。 ３）、脚手架采用φ48*35mm钢管做为基材，对钢管和扣件进行检查，不用劣质基材。 ４）、加固脚手架基础，对软基础进行深挖孔并灌注混凝土做为基础，硬质基础上垫放条石。 ５）、脚手架钢管搭接应大于或等于400mm，不少于两只扣件，扣件设置在钢管末端的≥50mm处，各类扣件必须紧固。 ６）、架体的四个立面内外侧各设一组剪刀撑，其角度为45-60度，使脚手架形成整体稳定体系，在混凝土立柱内埋好预埋件，按现定做好硬拉结，防止架体晃动。 ７）架立外登高架梯，成之字形，坡度为2：1，高架梯下和左右两侧围上安全网。 ８）脚手架拆除工艺，应按规定进行。必须周边设立警戒区。专人监视自上而下、逐步下降进行拆除，严禁向下乱抛物件，防患于未然。 ９）在离地10米处周围向外撑出钢管架向上20°的平台，用铁丝扎牢安全网，防止高处落物至铁道内。 10）高空用电前仔细检查电线是否漏电，对电线接头用宽厚绝缘带缠牢后打结，以防电线移动时磨坏绝缘皮。 11）列车通过时，因噪音很大，作业人员不能听清指挥信号，应暂停作业，待列车通过后继续作业。 3、盖梁施工 盖梁施工操作平面四周通道应与钢支架作垂直式联接，净宽度应满足1米，成双排脚手架，其底部联接必须牢固、可靠，平台厚度应≥50mm。脚手板用质地良好的竹笆作满堂铺设，接扎点必须密实牢固。平台四周的防护栏设扫地杆，在1.2米高度设防护栏杆，扫地杆和护杆上用铁丝扎牢安全网，形成封闭施工区域。其拆除方法如同立柱支架。 4、T梁吊装 T梁吊装前再次确定临时支架的布置和搭设的安全稳定性，并与铁路部门紧密联系，保持２４小时通讯畅通，在吊装过程中请铁路部门有关人员参与，选择天窗时间长的时机吊装T梁。如出现异常情况，立即停止施工，并通知铁路部门。等采取有效措施后继续作业。 安全生产管理规定 各级领导应在管生产的同时管安全工作，贯彻落实安全生产的“五同时”制度，即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全生产。 安全生产做到“六要”，即思想要正、措施要对、交待要清、责任要明、检查要勤、纪律要严。 经常对职工进行安全生产教育，学习有关安全生产政策、法规及标准，讲安全技术规程，危险场所注意事项，宣传讲解安全守则，发现问题及时解决，把事故隐患消灭在萌芽状态。 发生事故后，要严格执行“三不放过”，即：事故原不清不放过；责任不明不放过；群众没有受到教育不放过；没有制定改进措施不放过。 高度重视安全生产，把安全生产的各项规章制度落到实处，及时消除事故隐患，杜绝各类事故的发生。 xx公路工程公司