[交通运输]volvoD13A工作概述.doc

D13A发动机 不同的市场需求意味着可能与此说明的某些部分存在不同。 D13A是沃尔沃为FM和FH车型全新设计的13升发动机的名称，该发动机将于2005年秋季问世。该发动机为带有涡轮增压器、中间冷却器和电控燃油喷射（EMS - 发动机管理系统）的直列六缸直喷式柴油机。它具有五种功率输出机型：360 hp、400 hp、440 hp、480 hp 和 520 hp。 D13A是全新的设计，但基本原理是基于带有后部正时驱动装置、整体式缸盖、顶置凸轮轴、单体泵以及VEB或EPG型发动机制动的D9/D16C发动机。 D13A型发动机符合欧3排放要求并且在2006年进行进一步的环保方面的改进，使该发动机将能满足欧4排放要求。 发动机可选择开式或闭式曲轴箱通风。闭式曲轴箱通风消除了滴油的风险，并且这是敏感环境下运输业诸多市场广受欢迎的特性。 发动机整个名称(D13A440)的含义是： D = 柴油 13 = 气缸容积（升） A = 代 440 = 类型（输出功率，单位：马力） 发动机标识 摇臂室盖左侧固定有两个标签（1和2），用于识别不同的发动机类型。控制单元后部的标签 (3) 上还压印有发动机系统的数据（包括零件号）。发动机缸体左侧，靠近顶部的地方压印有发动机序列号(4)，而在同一侧铸有发动机缸体铸造日期和其它数据 (5)。 标签1包括：底盘号（车辆）、发动机序列号及其条形码。 标签 2 主要包括一些其它信息： 喷油嘴类型:1 = 发动机拥有E3型单体泵 排气制动:VEB = 沃尔沃发动机制动EPG = 排气制动 发动机型号：EC01 = 欧3排放等级 发动机 缸盖 缸盖用一块铸铁铸造而成，这可以确保顶置凸轮轴有稳定的支撑基础。 凸轮轴由装有可更换轴瓦的七个水平分离式轴承支架制成。后端的轴承支架上的轴瓦还设计为止推轴承。 冷却液节温器壳体直接在缸盖上机加工而成，位于缸盖右前侧(A)。 每个气缸在缸盖一侧都有一个独立的进气室，在另一侧都有一个独立的排气室，使该发动机成为横流式发动机(B)。 单体泵的燃油道沿纵向通过缸盖，在每个单体泵 (C) 周围都有一个机加工的环形室。 单体泵前部有一个通向油道、用来向摇臂机构供应润滑油压力的堵塞 (D)。 油道(E)将润滑油导向凸轮轴和摇臂。它是通过缸盖左侧中心钻出来的。 单体泵垂直安装在每个气缸的中心，四个气门之间，并用卡箍固定到位 (B)。每个单体泵的下部都由一个铜套固定在冷却液水套上，这个铜套的底部是中空的，顶部用一个O形圈进行密封。每个单体泵周围的环形空间用两个位于单体泵上的O形圈进行密封。 为获取最大冷却效果，缸盖上的冷却液空间内有一个迫使冷却液流过缸盖下部以及最热部分的水平壁。 配气机构配备有两个进气门和两个排气门。排气门具有双气门弹簧(A)，而进气门具有单气门弹簧(C)。这些气门都成对通过浮动气门桥相连接，气门桥用来将摇臂的运动由凸轮轴传递至气门副。这些气门都是新类型，带有三个槽和配对气门锁片。锁片的外形可使气门在其导管内转动。为了获得更好的耐热性和导热性，排气门头部有更多的材料，并且比进气门的直径要稍小一些。 气门导管由铸铁合金制成，所有气门都有高效的气门杆油封。 气门座由硬化特种钢制成，可以进行更换，但不能进行机加工。 缸体 缸体由铸铁整体铸造而成。 缸体包括两条纵向钻出的润滑油系统油道。缸体左侧是主润滑油道，右侧为活塞冷却油道。两条油道都用装有O形圈的堵塞塞在缸体前边缘密封。在后边缘，正时齿轮盖封住了活塞冷却油道，主润滑油道通向为发动机正时齿轮提供润滑油的内铸油道。 缸体在每个气缸处的凸起形状，使发动机缸体拥有优良的抗扭刚度以及隔音性。 垂直横截面显示了缸套和冷却套在缸体中的位置。 为了防止主轴承盖装反，通过不对称定位的内铸锁片(1)以及发动机缸体上的配合槽(2)将主轴承盖导入正确的位置。主轴承盖由球墨铸铁制成，它是单独安装的。为了防止安装不正确，按发动机从前到后的顺序将主轴承盖编号并标记为1、2、3、5和6。中央及最后端的主轴承盖的具有独特的外形，不需要进行标记。 加强架和油底壳 为降低缸体振动以及随之而来的发动机噪音，缸低底部装有一个加强架 (1)。这个加强架由 6 mm 钢板制成，并用螺栓固定在缸体下表面 (A)。 标准油底壳 (2) 由模压塑料制成（合成），如不是特殊的应用，还有压制钢板类型。 塑料油底壳的衬垫由橡胶条（整体加工而成）组成并位于油底壳顶部边缘的槽内。油底壳是用22个弹簧钢质螺钉(B)固定的。塑料油底壳的放油塞 (C) 被拧入到可更换的钢质加强件中。 钢板油底壳用一个扁平的橡胶衬垫密封于发动机缸体底部，该衬垫由橡胶卡钳固定入位。钢板油底壳也是用弹簧钢质螺钉固定的，该螺钉与塑料油底壳所用的类型相同，但稍短一些。 密封接头 D13发动机拥有湿式缸套，以便