[交通运输]三 货车车辆构造.pptVIP

新老防跳锁落位后与钩体上表面接触方式不同 新老防跳锁钩提杆松余量对比 2、13A型车钩新型上锁销： 为满足货车提速、重载的 需要，2007年研制开发了 13A型上作用车钩防跳装 置，简称新型上锁销。 1）组成：由上锁提、上锁销、上锁销杆组成。 新型上锁销组成将原上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并 利用现用车钩钩腔空间呈反“Z”形，较原上锁销组成增强了防跳性能。 2）特点： ①提高了车钩的防分离可靠性 由于新型上锁销组成三连杆机构在车钩钩腔空间呈反“Z”形的结构特 点和相应的防跳原理，使锁销机构防跳性能较原上锁销组成有了较大 的提高，提高了车钩的防分离可靠性。 ②互换性好 新型上锁销组成可与原13号、13A型车钩的上锁销组成互换。对车钩 进行改造时，不需改变现有的13号、13A型车钩钩体、钩舌、钩锁铁 及钩舌推铁等其它配件的尺寸和形状，只需用新型上锁销组成将现 用的13号、13A型车钩的上锁销组成更换。 ③适应性好 新型上锁销组成未改变现有车钩的操作方式，适应了车辆调车作业 中车钩分解与连挂作业习惯，而且没有改变车钩检修的作业习惯， 具有较好的适应性。 ④可靠性高 根据理论分析和运用考验的结果，钩腔内各配件的磨损及尺寸偏差 对新型上锁销组成的防跳性能影响较小，具有一定的可靠性。 经测量，在同一车钩上，老式防跳锁测量数值为160-220mm，松余量 为60mm，新型防跳锁测量数值为155-220mm，松余量为65mm。由数值 上可以得知由于车钩马蹄口的磨耗，老式防跳锁座入量增大，导致 新型防跳锁松余量比老式防跳锁增大5mm。。 3）作用原理： 新型上锁销组成是在不 改变现有车钩钩腔、钩 舌、钩锁铁等配件几何 形状和尺寸限度的前提 下，改变原锁销机构的 结构和原理，利用13号、 13A型上作用式车钩钩 腔内的空间，在车钩闭 锁后使上锁提、上锁销 及上锁销杆共同在钩腔 内形成一个反“Z”型结 构。由于新型上锁销组 成的“Z”形结构特点， 有效的控制了前后向惯 性力对车钩防跳性能的 影响。 正常状态下，上锁销杆防跳台进入钩腔上防跳台内，限制钩锁铁向上 运动，以防止车钩开锁；在列车制动时，与列车前进方向同侧车钩钩 腔内的三连杆中上锁销杆和上锁销同时前移，此时上锁销前部顶在钩 腔上锁销孔前圆弧下部，由于上锁销的横向支撑作用，此时如果锁铁 与上锁销杆同时上窜，上锁销杆将被钩腔内上防跳台前端卡住，形成 防跳作用；与列车前进 方向相反的车钩钩腔内 的上锁销杆受到前向惯 性作用，产生前向运动， 上锁销杆向前运动进入 钩腔防跳台内，产生防 跳作用。即以钩舌张开 方向为前，车钩受到向 前加速作用时，上锁销 杆起防跳作用；受到向 后加速作用时，上锁销 前部与防跳装置形成的 反“Z”形共同起作用， 实现了两阶防跳作用。 同时利用钩腔内空间小的特点，反“Z”形结构的上锁销组成在落 锁后，上锁提依靠其本身的重力和角度限制上锁销上跳的同时，与上 锁销和上锁销杆一起形成稳定的支撑，将上锁销杆和上锁销分别卡在 钩腔防跳台处和上锁销孔前凸缘下，锁铁向上移位越大，上锁销杆受 上锁销的圆弧运动轨迹限制，越向钩腔防跳台内运动，上锁销组成的 防跳作用越强。 因此，无论是列车加速 时产生的后惯性力还是 在列车制动时产生的前 惯性力，新防跳装置都 能产生相应的防跳作用， 使钩锁铁在车辆受到外 力冲击后上下振动时， 无法完全脱离钩舌的座 锁立面，有效地防止了 车钩自然分离现象。 新型上锁销组成受力作用效果图 3、17型车钩： 1）主要结构： 由17型车钩 钩体、钩舌、 钩舌推铁、 钩舌销、锁 铁组装、下 锁销转轴和 17型车钩下 锁销组装等 零部件组成， 所有铸件均为 E级钢制造。其中钩舌、钩舌推铁、钩 舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。 a)、17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置。 b)、17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。 c)、钩尾端面（与从板接触的部位）为半133.5mm的球面，并在球型 端面两侧有自动对中的凸肩。 ①17型车钩钩体： 球形端面及对正凸肩 联锁套口 防脱装置 联锁套头 箱形钩身 17型与13A型车钩对比 辅助连锁支架 联锁套口 防脱装置 联锁套头 钩尾销孔 ②17型车钩内部配件： 钩舌 钩舌推铁 钩锁组成 下锁销转轴 下锁销组装 下锁销 下锁销杆 铆钉 车钩缓冲装置组装于车体牵引梁内，并由车钩托梁、尾销托梁、尾框 托板和安全托板托起，其中尾销托梁可防止钩尾销从钩尾框钩尾框和 车钩的尾销孔中脱出。 ③17型车钩缓冲装置组成： 17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、 17型车钩从板和MT-2型缓冲器等零部件。 17型钩尾框 17型车钩从板