[交通运输]智能交通规划汇报1.pptVIP

****市中心城区智能交通管理系统 建设需求及技术方案 中心城区交通现状 成功案例品鉴 中心城区智能化交通整体规划 中心城区交通现状 项目建设分析与目标 1 2 3 4 5 设计思路与应用效果 中心城区 中 心 城 区 ****作为中心城区,随着城市化进程的不断加快，逐步向百万人口、百平方公里的大城市格局迈进，随着群众出行需求和机动车保有量逐年增加，交通供需矛盾日益突出！ 市委市府投入大量资金下大力气先后改建扩建了几条道路 ，一段时期内缓解了中心城区的交通压力，提升了城市形象。但随着中心城区交通需求的持续增长，未来交通拥堵以及所带来的环境恶化问题仍将是制约我市经济社会和谐发展的一个重要问题。已经到了非解决不可的地步。 ****新区 老城区 ****新区智能交通建设始于2006年，到2011年才建设完成。由于建设周期较长，且系统建设没有经过认真充分的调研论证。建设过程中建设理念与设备选型都没有综合考虑道路交通的变化因素。致使系统建成启用之时系统功能、硬件设备即出现老化落后现象。例如新区建设了27个路口的电子警察，对交通违法行为进行自动拍摄，但每个路口电警设备只安装了1到2个方向，无法实现信号灯自适应控制、流量监测以及卡口功能，且老化现象较为严重。 老城区于2000年建成早期智能交通系统，在老城区28个主要路口节点建设了远程控制交通信号系统，其余路口均为单点定周期交通信号系统。经过近十年的运行，其在交通疏导、交通组织、警卫任务保障等方面发挥了巨大的作用,但老化现象严重。09年以来我市对中心城区新村路、西五路、华光路等多条道路进行了升级改造将原有远程控制信号灯全部更换为单点定周期信号灯，调控功能远落后于原信号系统。 而且在监控设备方面，建设部门只在新建道路上安装了设备杆件无任何设备，且设备杆件不符合使用功能。像目前的新村路5个路口、华光路6个路口共11个路口只有杆件无任何设备 目前中心城区智能交通体系的现状 ****新区 (） 两套系统以世纪路为界各自为战、 互不兼容，给指挥中心的统一调控， 警卫任务的执行造成极大不便。 新区27个路口 老区7个路口 老城区 ） 长期停滞 设备老化 至今无完整的调控平台 整个中心城区信号远程调控 处于停滞状态 中 心 城 区 信 号 系 统 现 状 已有交通设施老化、技术落后 交通指挥中心功能单一，新区、老区设备不兼容无法有效实施宏观交通控制 目前建设的电子警察和卡口数量少，获得的信息量少无法提供高级应用 信号控制系统无法根据流量的变化而自适应的调节, 产品种类繁多、没有联网无法进行区域优化 中心城区交通管理现状 （1）主干道如柳泉路、金晶大道、世纪路、人民路、新村路、华光路承担的交通压力大，次干道和支路吸引的交通流量不足 （2）部分道路如人民路、华光路早晚高峰潮汐交通流特性明显 （3）摩托车、电动车流量大，是人们的主要出行方式之一 （4）乘坐公交车出行的占比不高，公共交通未充分发挥作用 中心城区交通现状 中心城区交通流现状 机动车争道、抢行造成交通拥堵 行人交通守法意识淡薄 (*****路口) 中心城区交通现状 中心城区交通流现状 成功案例品鉴 中心城区交通现状 中心城区智能化交通整体规划 项目建设分析与目标 1 3 4 5 设计思路与应用效果 2 成功案例品鉴 为了缓解交通压力，在上世纪七八十年代，欧美、日本就开 始了智能交通的探索和建设。95年美国以国家法令的形式颁布了 《国家智能交通系统项目规划 》，明确规定了智能交通系统的7 大领域和29个用户服务功能。作为一种实时、高效、准确的新型 交通运输系统 ，应用后使这些国家交通拥挤降低20%，延误损失 减少25%，车祸降低20%，油料消耗减少30%，废气排放减少40% 以上。  成功案例品鉴 交通拥堵是一个世界性的难题，日本作为世界上的发达国家之一，有着先进的经验和技术可以引进来作为借鉴。东京地少人多，其人口密度不亚于中国多数城市的人口密度，在相当程度上与我们有着极其类似的交通拥堵现象。而如今，东京已成为公认的交通发展借鉴城市，有着良好的交通态势。东京的成功得益于完备的公共交通设施、有序的交通秩序和市民乘车出行的意识。在公共交通建设方面，东京的经验值得我们借鉴；在交通秩序和乘车秩序方面，东京市民的良好习惯值得我们市民学习。 成功案例品鉴 东京缓解交通压力的做法 1.交通需求管理：增加基础设施建设，疏导交通拥堵；鼓励发展公共交通事业，引导市民改变出行方式；完善服务设施，建立智能交通体系，保障公共交通方便快捷，准时有效。 2.城市规划合理：早期东京主要的经济集中在银座一带，形成了以银座为中心的单中心商业区，城区过于集中，人流量大，导