[交通运输]模块三 配气机构课件.ppt

下置凸轮轴由曲轴定时齿轮驱动。发动机工作时，曲轴通过定时齿轮驱动凸轮轴旋转当凸轮轴的上升段顶起挺柱时，经推杆和气门间隙调整螺钉推动摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧使气门开启。当凸轮的下降段与挺柱接触时，气门在弹簧力的作用下逐渐关闭。 四冲程发动机每完成一个工作循环，每个气缸进、排气一次。这时曲轴旋转两周，而凸轮轴只旋转一周，所以曲轴与凸轮轴的转速比或传动比为2∶1。 排气门在作功行程结束之前，即在作功下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称为排气提前角，记作γ。排气门在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角，记作δ。整个排气过程持续时间或排气持续角为(180o+γ+δ)曲轴转角。一般γ=40°～80°、δ=0°～30o曲轴转角。 排气门早开的目的是为了在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能以很高的速度自由排出，并在极短的时间内排出大量废气。当活塞开始排气行程时气缸内的压力已大大下降，排气门开度或通过断面明显增大，从而使强制排气的阻力和排气消耗的功率大为减少。排气门晚关则是为了利用废气流动的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气量。 由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠。重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角，它等于进气提前角与排气迟后角之和，即α+δ。由于新气和废气的流动惯性都比较大，在短时间内各保持原来的流动方向。因此，只要气门重叠角选择适当，就可以使进气更充分，排气更干净。若气门重叠角太大，就会引起不良后果。例如，进气提前角过大，废气可能流入进气歧管，影响进气量；若排气迟后角过大，新气有可能同废气一起排出。 任务实施 1.摇转曲轴，使被检查气门处于完全关闭状态。气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。 2. 用符合气门间隙的塞尺尺片，插入气门杆与气门摇臂之间，来回抽动塞尺尺片检查，以拉动尺片感觉稍有阻力为合适。 （1）拆卸气门室罩 （2）找第一缸活塞压缩终了上止点。可采用如下方法：先拆下该缸火花塞，摇转曲轴，直到能听到从火花塞孔发出排气声，说明该缸已处于压缩行程；然后在继续摇转曲轴的同时，注意观察飞轮上（或曲轴传动带盘上）上止点标记，当该标记与飞轮壳固定标记对正时（图），停止摇转并抽出摇把。第一缸活塞正好处于压缩终了上止点位置。此时，3（二缸排气门）、6（三缸进气门）气门摇臂的推杆端顶起。 （3）旋松第一缸进、排气门调整螺栓的锁紧螺母，并旋松调整螺钉 （4）用符合气门间隙的塞尺尺片，插入气门杆与气门摇臂之间，边旋入调整螺钉，边抽动塞尺尺片，至拉动尺片感觉稍有阻力为止 （5）固定调整螺钉，拧紧锁紧螺母，并复检一次 （6）按发动机的工作顺序（1-5-3-6-2-4），摇转曲轴120°，依次使下一缸处于压缩行程上止点，调整该缸进、排气门间隙。 （7）装气门室罩 其中“双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门可调，“不”指两个气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调1）拆卸气门室罩 （2）按上述方法找出第一缸压缩行程上止点位置。此时，3（二缸排气门）、6（三缸进气门）气门摇臂的推杆端顶起。 （3）根据发动机的工作顺序，可调气门，见表3-2 即调1、2、4、5、8、9。 表 第一缸压缩行程上止点可调气门 （4）调整可调气门的间隙，方法同上。 （5）将曲轴摇转360°，8、9顶起，可调气门见表3-3即调气门3、6、7、10、11、12。 （6）用塞尺复检一次。 （7）装气门室罩 表 第六缸压缩行程上止点可调气门 发动机在工作过程中，气门组零件环境温度高、往复运动频繁，润滑条件相对较差，随着磨损和各种损伤的加重。会降低发动机的充气系数，导致发动机功率下降，油耗增加，甚至影响发动机的正常工作。出现故障，为了正确判断、排除气门组的故障，应首先熟悉不同类型配气机构气门组零件的结构、工作原理及检修方法。 气门组应保证气门能够实现气缸的密封，因此要求： 1.气门头部与气门座贴合严密； 2.气门导管对气门的上下运动有良好的导向作用。 3.气门弹簧的两端面与气门杆的中心线相垂直，以保证气门头在气门座上不偏斜。 4.气门弹簧的弹力足以克服气门及其传动件的运动惯性力，使气门能迅速关闭，并保证气门紧压在气门座上。 功用：控制进、排气管的开闭。 工作条件： 在高温、高压、散热困难、冲击力大、润滑困难。受燃气中腐蚀介质的腐蚀等很差的环境下工作。 要求：足够的强度、刚