[交通运输]第8章-双车道公路.docVIP

目 录 8.1 引言 1 8.1.1 运行特性描述 2 8.1.2 理想条件下的双车道公路交通流特性 2 8.1.3 通行能力影响因素 4 8.2 通行能力分析方法 5 8.2.1 通行能力分析流程 5 8.2.2 通行能力基本计算公式及参数 6 8.3 通行能力分析步骤 12 8.3.1 运行状况分析 13 8.3.2 设计和规划分析 16 8.4 算例 19 8.4.1 算例1——双车道公路运行状况分析 19 8.4.2 算例2——双车道公路的规划分析 21 附录8-I 双车道公路运行状况分析表 23 附录8-II 双车道公路规划分析表 25 第八章 双车道公路 8.1 引言 双车道公路是我国公路网中最普遍的一种公路形式，是供车辆分向、分车道行驶，行车道数量为2的公路。由于我国地形条件复杂，因地形、地物不同而使双车道公路的基本横断面形式存在较大差异，参见表8-1。 表8-1 双车道公路横断面形式及几何数据 各部分宽度（m） WB WS W 二级公路 80km/h 12.0 1.5 9.0 40km/h 8.5 0.75 7.0 三级公路 60km/h 8.5 0.75 7.0 30km/h 7.5 0.75 6.0 四级公路 40或20km/h（双车道） 7.0 0.5 6.0 40或20km/h（单车道） 6.5 1.5 3.5 双车道公路具有以下特性： 双车道公路的每条车道用于一个方向的交通，只有在视距和对向交通流间隔允许的情况下，车辆才可占用对向车道，超越慢速车辆。具体过程见图8-1。双车道公路中任一方向的车辆在行驶过程中，不仅受到同向车辆的制约，还受到对向车流的影响。 图8-1 双车道公路中车辆超车过程示意图 路肩形式多样：从全国范围看，由于各地的地形不同，交通量也不同，使路肩宽度和路肩硬化程度的差异性较大。路肩宽度从0.5~2.0m，而有些土路肩种植了树木，其有效宽度不足，不能正常发挥路肩的作用。当公路接近村镇或混合交通比较严重的地方，路肩一般都是硬化的，而远离市区的公路路肩多没有硬化，一些乡村道路（主要是三级和四级公路）也没有设置路肩。 双车道公路中交通流的运行受到多方面因素的影响，包括行车道宽度、方向分布情况、交通组成、横向干扰和地形条件等。 8.1.1 运行特性描述 双车道公路是我国公路网中最普遍的一种公路形式，其典型的横断面形式如表8-1所示。由于在双车道公路上行驶车辆的超车行为必须在对向车道上完成，因此，车辆只能在对向车道有足够的超车视距时才能有变换车道和超车的可能，否则，只能继续保持被动跟驰行驶的状态。另外，由于我国机动车性能差别显著，在交通量不大的路段，超车需求经常出现，且随着交通量的增加而增加。所以，双车道公路上的交通流一个方向上的正常车流会受另一个方向上的车流影响，这与其他非间断交通流是不同的，表现出独有的交通流特性。 8.1.2 理想条件下的双车道公路交通流特性 因为我国道路交通状况复杂，即使是同一等级的二级路，也因地形、地物的不同而千差万别，所以必须为各类公路确定一个标准条件，以作为通行能力分析比较的基础。根据《公路工程技术标准》的要求，将二、三级公路的标准条件规定如表8-2和表8-3所示。其中，二级公路分为9m宽的标准二级路和14m宽的超二级路两种，超二级路可按4车道划线。 表8-2 二级公路标准条件 项目 标准条件 路面宽度 9m/14m 设计速度 80km/h 路肩宽度 每侧1.5m 会车视距 250m 地形 平原 横向干扰 很低 街道化程度 无 方向分布 50/50 使用功能 干线公路 平整度 对速度无影响 交通秩序与交通管理 好 表8-3 三级公路标准条件 项目 标准条件 路面宽度 7m 设计速度 60km/h 路肩宽度 每侧0.75m 会车视距 150m 地形 平原 横向干扰 很低 街道化程度 无 方向分布 50/50 使用功能 干线公路 平整度 对速度无影响 交通秩序与交通管理 好 由于双车道公路中超车行为必须在对向车道上完成，且公路中运行的机动车性能差别显著，因此，从实际观测数据可以发现：速度是反映交通流变化较敏感的一个参数，随着流量的增加，交通流速度明显减小，其速度——流量曲线呈现下凹趋势，这一点明显区别于其他类型公路的速度——流量曲线，见图8-2。 图8-2 双车道公路速度——流量关系示意图 8.1.3 通行能力影响因素 双车道公路的通行能力与其他类型公路的通行能力一样，受到多种因素的影响，包括路面宽度、地形条件和交通组成、横向干扰。其中，由于双车道公路没有实施横、纵向干扰的隔离，且单方向交通流的行车道仅1条，因此，横向干扰因素成为双车道公路通行能力的重要影响