碳纤维复合材料窗口及孔研究.docVIP

第一章绪论 1.1碳纤维复合材料及其工程应用 1.1.1碳纤维复合材料概述 由两种或两种以上不同物理和化学性质的物体通过复合工艺组合而成的新型材料称为复合材料，复合材料中各组成材料仍保持其固有的物理和化学性能，彼此间具有明显的界面。工程中采用的复合材料一般由较强的、脆性的、高模量的增强材料和较弱的、韧性的、低模量的基体材料组合而成。基体材料的作用是将增强材料粘接在一起，并以剪应力形式将外载传递给增强材料，基体材料还对增强材料起着保护作用，以免受环境的腐蚀。 根据不同的分类标准进行分类，复合材料可分为多种形式。常见的据增强材料的形状不同将复合材料分为纤维增强复合材料、薄片增强复合、粒子增强复合材料三类。其中以纤维增强复合材料发展最快，应用最广。目前工程使用上常见的纤维增强材料有树脂基碳纤维增强复合材料(CFRP)、玻璃纤维增强材料(GFRP)、硼纤维增强复合材料(BFRP)、碳/碳复合材料和碳/石英复合材料等。碳纤维增强树脂基复合材料是目前最先进的复合材料之一，它以轻质、高强、耐高温、抗腐蚀、热力学性能优良等特点被广泛用作结构材料及耐高温抗烧蚀材料，是其它纤维增强材料所无法比拟的 图1.1碳纤维复合材料表层状态 Fig. 1 Surface condition of CFRP 纤维复合材料用作结构材料时，通常采用单向预浸料叠合制成多向层合板。常见的叠合形式有两种，一是碳纤维的每层的纤维丝在基体中成同向排列，称这 种复合材料为单向纤维复合材料(图1.1a为单向复合材料侧面，（1.1b）为单向复合材料表面);一是各层纤维丝叠合角度方向不同，通常称为多向纤维复合材料(图1.1c为多向复合材料板)多向复合材料纤维角度通常采用对称铺设来承受来自不同方向和不同种类的载荷,同时消除纤维弯曲变形,以及不同方向铺层因受力作用而变形方向不同而引起的祸合效应不同铺层碳纤维复合材料性能也是多样的,单向纤维铺层同时具有最高刚度(0度)和最低刚度(90a),当增加其它角度的纤维铺层时,其各向异性程度降低,最低刚度增加,最高刚度也随之降低图1.2为一种面内刚度为各向异性铺放(即多向铺层)的碳纤维复合材料铺层示例,此多向纤维复合材料是采用对称铺设的形式[3]在工程实践中多采用此种铺层方式,以满足碳纤维复合材料构件的各向性能的要求 图1.2一种多向铺层方式的复合材料 Fig.1.2OnesPreadingmodeofthemultidirectionalcomPositematerial 1.1.2碳纤维复合材料工程应用 碳纤维复合材料(CF即)以其特有的!卓越的物理和化学性能,被广泛应用在航空航天!汽车!体育娱乐用品(网球拍!钓鱼竿!高尔夫球杆)等领域其中最早最成熟的应用当属在航空航天领域,如军用飞机!无人战斗机及战略性武器(导弹等)!火箭!人造卫星等 (1)CFRP在航空飞机上的应用 1970年代初期,美国军用F一14战斗机就部分采用碳纤维复合材料作为主承力结构在民用航空领域,如波音767和空中客车A310中,碳纤维复合材料也占到了结构质量的3%和5%左右（图4-5）目前,碳纤维复合材料在小型商务机和直升机上的使用量己达到了70%一80%,在军用飞机上达到30%一40%,在大型客机上达到15%一50%在战斗机中的使用量也增加迅速,如美国超级/大黄蜂0(F/A18E/F)的CF即用量占约19%!法国/阵风0的用量占约24%!英国/台风0/OH一1忍者0的机身用量为40%,桨叶等也用CFRP制造[e]特别是近年来在大型客机A380和B787上的使用量增加更快,目前已占结构总量的50%左右,成为制造大 型飞机的主体材料,已引起人们极大关注图1.3!图1.4所示为碳纤维复合材料结构件在飞机上应用的情况7 (机身黑色部分为碳纤维复合材料) (2)CF即在火箭和卫星结构上的应用 空间工程一直是对复合材料极限性能的挑战,除关键的减重目的外,复合材料还需承受空间温度剧烈的波动变化以及空间辐射作用等苛刻的外部环境条件的影响碳纤维复合材料不但具有高的比强度!比模量,还具有零膨胀等特性,使得近30年来,碳纤维结构复合材料已经成功用于各种用途的卫星从阿波罗n号的登月舱开始就已经采用了蜂窝夹芯复合材料作为吸能结构材料,到欧洲的卫星 发射火箭Arians,其上端外部结构部分全部采用了复合材料结构包括高7.2m,直径5.4m,重达860kg的外有效载荷承力筒国内某型号系列卫星采用复合材料结构己经达到其总结构的70%左右,其中主要是碳纤维复合材料综合看来,复合材料在卫星和火箭上的应用在逐渐增加,并且由次承力结构过渡到主承力结构图1.5是复合材料在火箭上应用情况,图1.6是复合材料在卫星上的应用情况 采用复合材料尤其是以CFRP为代表的先进复合材料作为航空航天上的主承力构件,