挂篮试验工艺.docVIP

武广客运专线XXTJⅢ标 衡阳湘江特大桥主桥上部结构施工 菱形挂篮荷载试验方案 编制： 审核： 批准： 中铁大桥局武广客运专线XXTJⅢ标第一项目队 衡阳湘江特大桥工区 二００七年十二月四日 菱形挂篮荷载试验方案 一、工程概况 （一）衡阳湘江特大桥挂篮自重计算荷载为68.6t，上部主桁梁为菱形结构，挂篮主桁是整套挂篮的受力核心，由两片菱形桁架组成，菱形桁架之间的水平、竖向斜拉杆件均采用两２［32B的组合截面。两片菱形桁架之间通过水平、竖向小桁架连为整体，通过菱形桁架上的前上横梁来悬挂前下横梁、内外模导梁（内、外导梁前端），后下横梁悬挂于外导梁及已浇砼节段的底板上。内、外导梁后湍均悬挂于已浇注砼块顶板或翼缘板上。除内模采用组合钢模外，其余模板（外模、底模）均采用新制大面钢模板。底模纵梁采用２[36B和2[30B型槽钢，并通过纵梁把前下、后下横梁连接起来，并在其上铺设底模（大面钢模板）。 （二）挂篮设计受力控制节段为7#块（３.5m长，Q=70.5×2.6=183.3t），它对前横梁吊带的拉力最大78.3t，并对变形验算进行验算，并得出结果详见附表。允许最大变形（含吊杆变形之和）控制在30mm以内。 模板及悬挂系统、主桁本身的设计严格按照《公路t千斤顶8台，对称按图中位置布置。 3、千斤顶张拉Φ32钢筋提供的反力即为试验荷载，要求加载时由有经验的工人缓慢匀速进行，每加载一步骤待油表稳定后关闭回油阀、进油阀，停顿加载后以供技术人员对挂篮进行观测。 4、试验总指挥宣布可以进行下一级别的荷载试验时，才能进行加载工作。每一阶段的加载应特别注意缓慢、匀速进行。而且4台千斤顶的加载应同步进行。 附1：挂篮加载试验 加载荷载及由此产生的挂篮主桁前端和前下横梁最大挠度一览表： 加载工况 前上横梁受力 每台顶受力 前上横梁下挠值（mm） 前下横梁下挠值（mm） （KN） （KN） 未加荷载 0 0 ／ ／ 空载 0 Q+F0 171.5 85.8 　 　 50%荷载0.5Q+ F0 563 281.5 　 　 100%荷载1.0Q+ F0 954.5 477.3 　 　 120%荷载1.2Q+ F0 1111 555.5 　 　 0 0 　 　 t千斤顶2台、400t千斤顶2台及其配套油泵和油表。 附2： 计算过程： 1）加载荷载值=挂篮荷载+模拟节段荷载，即附件1中的加载荷载值=F0+Q即可模拟出本桥7号节段（该节段挂篮的倾覆力矩最大）的荷载工况,详细的计算过程如下。 计算简图如下： 单位：m 模拟7号节段的荷载，7号节段混凝土重G 对A点产生的弯矩MA=7号节段混凝土重G×7号节段混凝土重心至A点的距离，即MA=70.5×26×2.05=3757.65KN.m。 如在前长吊带位置模拟7号节段的荷载，假设模拟力Q，即MA=Q×4.8m，解得Q=783KN，即Q力的大小相当于78.3t。 F0为模拟张拉平台、侧模、内模、内外导梁、内外导梁走行吊架的重量。F0 =张拉平台1000+（侧模15525+内模9000+内外导梁4610+3020+内外导梁走行吊架1150）/2=17152.5kg，即17.15t。 模拟工况在挂篮前下横梁上布置2个模拟点，每个模拟点布置1台60吨/400吨千斤顶。 第一步模拟挂篮空载时工况，即0×Q+F0=171.5KN，每台千斤顶承受荷载为（0×Q+F0）/2=85.8KN； 第二步模拟7号节段浇注50%混凝土时挂篮工况，即0.5×Q+F0=563KN，每台千斤顶承受荷载为（0.5×Q+F0）/2=281.5KN； 第三步模拟7号节段浇注100%混凝土时挂篮工况，即1.0×Q+F0=954.5KN，每台千斤顶承受荷载为（1.0×Q+F0）/2=477.25KN； 第四步模拟7号节段浇注120%混凝土时挂篮工况，即1.2×Q+F0=1111KN，每台千斤顶承受荷载为（1.2×Q+F0）/2=555.5KN； 第五步模拟完成卸载。 在每一步加载前后均要实施测量监控，监控测量点布置在前上横梁和前下横梁上，各布置2个测量点，要求上下对应。假设同一加载级别前上横梁和前下横梁同一侧布置点1、2、3、4通过全站仪测得绝对标高为S1、S2、S3、S4,即可计算出该处前长吊带的伸长量值。通过计算得出的伸长量值和菱形桁架变形值，我们可以推算出每个节段立模标高修正值，这样也就达到了我们挂篮试压目的。