挡土墙施工安全专项施工方案精品.docxVIP

目 录1、编制说明21.1编制依据21.2采用的标准规范22、工程概况32.1主要技术标准32.2地质水文资料33、安全管理目标44、施工方案54.1施工方法54.2排水65、安全防护保证措施65.1基坑维护及警示标志65.2施工人员安全防护75.3深基坑开挖的注意事项：75.4深基础施工组织设计。86、安全技术要点97、预防高处坠落的安全技术措施:97.1高空作业安全措施97.2预防打击的安全技术措施：107.3预防机械伤害的安全技术措施：107.4预防触电的安全技术措施：128、安全应急预案128.1安全应急组织机构128.2应急指挥中心成员分工及联系电话14挡土墙基础专项安全施工方案1、编制说明1.1编制依据为保证西临高速公路改扩建工程挡墙施工安全，切实履行企业安全生产的责任主体,根据《建设工程安全生产管理条例》第二十六条和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订西临项目高速公路改扩建工程LX-C01合同段挡土墙安全专项施工方案。上述工程施工前，技术人员向班组长、作业人员进行书面安全技术交底，双方签字，并由专职安全生产管理人员进行监督。1.2采用的标准规范《工程建设标准强制性条文》《公路工程安全施工技术规程》 JTJ 076-95《公路桥涵施工技术规范》《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2001《临潼（靳家）至西安高速公路改扩建工程LX-C01 标招标文件》《临潼（靳家）至西安高速公路改扩建工程LX-C01标施工图》《公路工程施工安全管理手册》2、工程概况临潼～西安段高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港-霍尔果斯高速公路（G30）在陕西境内的重要组成路段，同时也是陕西省交通运输主动脉。项目起点位于临潼（靳家），接已完成改扩建的潼关（豫陕界）至临潼（靳家）高速公路，止于方家村，接西安绕城高速公路，全长约15Km。 LX-C01合同段起点桩号为K115+500，终点桩号K122+560，全长7.06km，总投资2.15亿。本合同段原有旧路宽26m，两侧拼接加宽为42m的双向八车道；设计行车速度为120Km/h，全线车辆设计荷载为公路-Ⅰ级，设计洪水频率大中桥及路基为1/100，特大桥1/300。2.1主要技术标准2.1.1、设计车速：本合同段原有旧路宽26m，两侧拼接加宽为42m的双向八车道；设计行车速度120KM/h。2．1．2全线车辆设计荷载为公路—Ⅰ级，设计洪水频率大中桥及路基为1/100，特大桥1/300.2.2地质水文资料2.2.1、工程地形、地貌本项目属于平原-河谷貌区，根据地形标高、相对高差、形态及地貌成因，可以进一步划分为渭河一级阶地、渭河二级阶地两个次级地貌单元。各地貌类型主要特征如下：（1）渭河一级阶地地形平坦，工程地质条件良好。地基土类型主要为黄土状土（粉质粘土），下部夹粘土层及砂、砂砾石及卵石土。（2）渭河二级阶地渭河二级阶地地形总体较为平坦，中间有个别冲沟。地层表层普遍发育马兰黄土，厚3～12米，下部为黄土状土。2.2.2、 水文地质特征沿线底下水主要类型为潜水，地表水系较发育，但由于受地形影响较大，底下水埋深度变化亦较大，从探明地层来看，底下水不丰富，主要赋存予第四系河流冲洪积层和黄土层中。其中河漫滩地带最富，其次是一级阶地地带，二级阶地地上地下水位较深，一般在30m以下，该地区底下水的补给来源主要为大气降水入渗、地表灌溉入渗。2.2.3、气候、降水、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等路线传阅区域属暖温带大陆性帮干旱气候。冬夏较长，春秋较短，日照充足，雨热同季，气温、降水年纪变化大，旱涝霜雹灾害多，司机变化分明。年平均气温13.4～13.6，一月平均气温-1.2，七月平均气温27.3，几段最高气温40.2～43.0，极端最低温度-13.1～-18.2，年降水量590～800毫米，多集中于七至九月份。最大冻土深度40厘米，最大积雪12厘米。区域沿线大气流有明显的季节变化，各季风向随之改变。全年主导风向多东北风，频率13﹪，其次是北风和西南风，频率为7﹪。平均风速1.8米/秒，最大风速15.3米/秒，为北偏风。3、安全管理目标3.1、杜绝因工较大及以上生产安全事故；3.2、严防重大爆炸、火灾、坍塌和交通事故；3.3、年重伤率、轻伤率分别控制在0.5‰、3‰以下。4、施工方案本工程土方采用机械为主、人工为辅开挖。基坑边距基础梁和承台基础为0.4m，土方机械开挖过程中，机械开挖至基底设计标高以上300mm，再人工清理至基底设计标高，施工中应注意预制桩的保护，禁止在桩头以上100厚范围内进行机械挖土，在施工过程中同时对桩顶标高及平面轴线位置进行复测，保证在其允许误差范围内施工。