汽车设计课程设计-制动盘改装设计说明书对策分析.docVIP

A SeamanFun works The pride and joy of an artisan Shenyang ligong university目 录 1. 改装课题 2 2. 改装课题分析 2 3. 改装设计的设计过程 3 3.1. 盘式制动器主要参数的确定 3 3.2. 摩擦衬片磨损特性计算 5 3.3. 制动器主要零部件的结构设计 8 4. 设计小结 15 5. 参考文献 16 改装课题 （1）通过增大制动盘半径使制动管路压力减小以减轻制动器摩擦衬块的磨损; （2）通过将光盘刹车盘改装成通风盘以增强其散热性。 改装课题分析 据有关资料介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。此外，制动系统的好坏还直接影响车辆的平均车速和车辆的运输效率，也就是保证运输经济效益的重要因素。制动系既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。 本组对制动器的改装主要从两方面来分析：第一个方面是通过增大制动盘半径使制动管路压力减小以减轻制动器摩擦衬块的磨损，第二个方面是通过将光盘刹车盘改装成通风盘以增强其散热性。 制动盘半径的增大带来摩擦衬块作用半径的增大，当汽车制动力矩一定时，更大的作用半径所需的力就越小，故摩擦衬块所受的压力也将更小，那么，制动管路所需的压力更小，摩擦衬块的磨损也将更小。 径向通风制动盘，即具有径向通风道的制动盘，是为了提高盘式制动器散热性能而设计的一种新型制动盘。它结构简单，效果良好，因而得到了迅速发展。国外现在已在径向通风的基础上，又发展了具有径向+轴向通风道的制动盘。通过试验证明：如在连续制动持续时间较短或无数次刹车中制动循环周期大于86秒时，径向通风制动盘优于径向+轴向通风的制动盘。试验又指出：径向通风制动盘如采用曲线通风道，又比直线通风道更加优越。采用曲线通风道，能使散热表面积增加30%，产生的稳定制动功率高出直线型12%。在其它条件不变时，以循环周期20秒进行重复刹车，径向曲线型制动盘的温度不仅低于径向直线型，而且也低于径向+轴向型。在15次刹车时，径向曲线型比直线型制动盘温度低90摄氏度。 因此，径向曲线型通风道，是我组改装盘式制动器制动盘时首先考虑的型式。下列过程即阐述了我们在改装设计过程中对比亚迪G3前轮制动器的制动盘及其附属零件进行的参数计算和结构设计。 改装设计的设计过程 盘式制动器主要参数的确定 3.1.1制动盘直径D 本次改装设计的内容是通过增大制动盘半径使制动管路压力减小以减轻制动器摩擦衬块的磨损，但由于整个制动器总成是完全安装在轮辋里面的，所以轮辋的尺寸就对增大制动盘造成限制。原车采用15吋（约为381mm）轮辋，而其制动盘直径为256mm，其与轮辋直径的比值为67.2%。根据相关设计资料介绍，制动盘直径的值一般可取轮辋直径的70%～79%，据此，可初步算得制动盘的直径范围： 综合考虑轮辋结构尺寸、制动钳体外廓尺寸及其在转向节上的安装位置等约束因素，在制动盘直径的取值范围内选取D=273m。 3.1.2制动盘厚度h 制动盘厚度h直接影响着制动盘质量和工作时的温升。为使质量不致太大，制动盘厚度又不宜过小。制动盘可以制成实心的，而为了通风散热，又可在制动盘的两工作面之间铸出通风孔道。通常，实心制动盘厚度可取10mm-20mm；具有通风孔道的制动盘的两工作面之间的尺寸，即制动盘的厚度取为20mm-50mm,但多采用20mm-30mm。 原车前轮制动器使用的是实心式制动盘（光盘），其厚度为14mm。为了改善该车前轮制动器在制动过程中的散热能力，我们将原有实心式制动盘改为具有中空流道结构的通风盘，根据相关设计资料，选取新制动盘的厚度为21mm。 3.1.3摩擦衬块内半径与外半径 原车前轮制动器使用的是实心式制动盘（光盘），其外半径为125mm，内半径为90mm。为了增大制动盘半径，我们将原有实心式制动盘摩擦衬片的外半径扩大为135mm。 3.1.4摩擦衬快工作面积A 一般摩擦衬快单位面积占有汽车质量在1.6kg/-3.5kg/范围内选取，考虑到现今摩擦材料的不断升级，此范围可适当扩大些。本次设计使用半金属摩擦材料，其摩擦系数优于石棉材料。经计算得，改装后的衬片摩擦面积为。 一些国产汽车前盘式的制动器的主要参数 车牌 车型 制动盘外径/mm 工作半径/mm 制动盘厚度/mm 摩擦衬块厚度/mm 摩擦面积/cm 云雀 GHK7060 212 86 10 9 65.4 奥拓 SC7080 215 91 10