2015年铁路工程监理年终工作总结.docVIP

?2015年铁路工程监理年终工作总结 一、工程概况：? 2015年是**铁路开工建设的第二年。**铁路监理二标管辖范围自DK59+400至DK187+600，全长128.3正线公里。分三个施工标段，SG-3标由中铁二十二局承建，施工范围自DK59+400至DK88+700，全长28.781正线公路。SG-4标由中铁三局承建，施工范围自DK88+700至DK124+658，全长36.124正线公路。SG-45标由中铁六局承建，施工范围自DK124+658至DK187+700，全长63.225正线公路。铺架工程由中铁二十二局承建，施工范围自DK84+500至DK187+700，全长140.115公里。? **铁路监理二标管内共有双线桥梁25座，17788.31延米，单线桥梁25座，22782.32延米；双线隧道6座13181延米，单线隧道12座7205延米，涵洞217座，路基63.12公里，车站工程6个。? 管内重点工程三个：西江特大桥（双线6709.88米主跨回孔一联（110+2×230+110）预应力连续刚构提栏拱）；虎跳门特大桥（单线2502米，主跨三孔一联（120+248+120）预应力连续刚构提栏拱）；和江门隧道（9185米，其暗挖段4685米，明挖暗埋段4500米）。? **铁路建设总工期为4年。? 二、监理机构：? 监理单位由**咨询与广东**组成联合体。为便于监理工作的开展，与施工标段相对应设立三个监理分站、一个中心试验室和一个监理总站。监理总站由总监一人、副总监一人、中心试验室二人，桥梁、连续梁施工顾问一人，资料员一人共6人组成。监理一分站由**咨询派驻负责施工三标28.781公里和140.115公里铺架工程的监理工作。设分站长一人，专监、监理员、试验员等25人；监理二分站、三分站分别负责施工四标36.124公里，施工五标63.225公里线下工程的监理工作。由广东**监理公里派驻，设分站长2人，专监、监理员、试验等共计57人。各分站下设6个监理组，18个监理组。管内共投入监理人员90人。?三、监理工作：? 2015年**铁路监理总站在广州分公司的领导下，在2014年的基础上继续贯彻“严格监理、热情服务，秉公办事、持续改进、廉洁勤政、以人为本”的监理宗旨和“科学、公正、守法、诚信”的监理方针，在与设计施工和其它单位的交往中维护业主的合法权益，按照业主对监理单位的授权范围和工作要求，对本项目建设施工阶段的全过程，全方位进行监理工作，实现了本标段安全、质量、进度、投资控制等的各项建设目标。2015年监理工作情况如下：? （一）、健全机构、调配资源，加强施工现场的监理工作。? 2014年4月份，各施工单位陆续进场进行施工调查，真正进场建点是从6月份开始的。由于受征地拆迁的影响和限制，10月份之前的开工项目很少，所以监理的人员数量少，专业不很配套。? 进入2015年后，随着施工面积的扩展，项目的增多，监理人员随之增多，队伍扩大，进行了专业配套。结合现场实际成立监理组，划分监理组的范围。进一步充实了监理总站、监理分站的力量，明确了总站、分站和监理组的职责，屡顺了上下关系，健全了监理机构，形成了监理总站、监理分站、监理组三级的有效管理，确保监理工作有序开展。? （二）、进一步完善各项制度，使监理工作有章可循。? 为了保证**铁路监理工作深入。有序的开展，监理总站结合施工现场和工程的实际情况，对原来的监理规划和监理实施细则进行了进一步的补充、修改、完善，使之更加具体、细化，更能贴近**铁路的工程实际。根据**铁路公司和广州铁路安全质量监督站的要求，监理总站制定了各专业、各层次的安全质量职责，编制了西江特大桥、虎跳门特大桥等重点工程水中墩、上部结构和连续梁施工的监理细则。? （三）、按时召开监理例会，加强与施工单位的沟通。? 监理例会是监理单位与施工单位相互沟通的平台，各监理分站按时组织召开每月一次的工地监理例会。会前各监理分站和监理组长进行了充分的准备，总结一个月来的监理工作，指出施工现场在安全、质量方面存在的问题，分析问题发生的原因，提出对问题的整改要求。监理总站非常重视各分站例会的召开，总监亲自参加例会，充分利用会议形式传达贯彻铁道部、安全质量监督站、**铁路公司对安全质量的要求。由于各分站会前准备充足，使得会议的内容有深度、效果好，有效的指导了施工单位安全质量工作的开展，促进了安全质量问题的整改。? （四）、强化安全质量管理，确保施工现场安全质量可控。? 监理工作是业主管理工作的延伸，工程监理是业主管理的抓手，为适应全路安全质量形势，强化对安全质量的管理，各监理分站均设一名安全质量负责人，监理总站安全质量负责人由副总监兼任。总站安全质量负责人为业主安全质量巡视员，对三个施工标段的施工现场进行巡视，每月将巡视发现的问题及解决