某某双线特大桥5#墩跨既有南昆线施工监控量测方案.docVIP

XX河双线特大桥5#墩跨既有南昆线施工 监控量测方案 XX河双线特大桥全长589.987米。本桥设计范围为D1K228+573.773—D1K229+163.760。特大桥5#号墩与既有南昆铁路交叉30度。跨越方式以一跨80m连续梁跨越既有南昆铁路。5#墩承台线路的右侧承台与既有南昆铁路轨面最小相差4.5m。承台横向12.1m纵向8.9m。墩位布置12根挖孔桩，桩深16m。5#墩身采用方型实体桥墩，墩高11m。既有线南昆线轨面与5#墩梁底高差大约为13m。 1. 监控目的 1.1、保证既有线行车和设备安全； 1.2、提供信息反馈，为各方决策提供依据； 2．监控内容 2.1、既有南昆铁路轨顶沉降； 2.2、施工期间现场观察及地表沉降观测 3 . 监测等级及精度要求（见表3.1） 表.1 测量等级及精度要求 沉降变形测量等级 垂直位移测量 水平位移观测 沉降变形点的高程中误差（mm） 相邻沉降变形点的高程中误差（mm） 沉降变形点点位中误差（mm） 二等 ±0.5 ±0.3 ±3.0 三等 ±1.0 ±0.5 ±6.0 5. 监控方法 5.1、观测时基准点采用现场的加密导线点为基准点。 5.2、沉降观测 利用基准点按设计要求和规范及现场布设测点，沉陷测点直接在既有南昆线轨道顶面进行点位标识。主要是对4#，5#墩前后30米施工范围内，每5米一个断面每个断面2个点。并作初始观测值的测定，做好观测记录并作备份。 沉降观测开始后对按既定周期和频率用同一编号的监测一起进行量测。针对布设点的数量、密度及精度要求，用一台精密水准仪进行现场观测。 沉降观测的初始数据获取：按同一水准路线逐点连续观测两次，两次数据取平均值为初始值。 获取初始数据后，由原初始数据获取的观测人员按预定周期、频率和路线进行固定观测，并做好每次观测时的气象情况和现场工况，供监测数据分析时参考。沉陷观测在夜间进行观测时须配备足够的夜间作业电源和必要的防护设备。 5.3、地表观测 根据现场地形条件，一般应在铁路两侧路堤或路堑坡脚、以及坡脚外（或堑顶外）10m各设一排观测桩，纵向间距20m，其中塌陷明显地段应加密观测断面，若该范围内有建筑物，则须在建筑物的基础顶面设观测标。 如果因为变形产生地表裂纹，在出现5mm以上的裂纹两端设观测标志，施工过程中，按观测频率检查其发展情况，测量裂缝的宽度，采用小钢尺进行观测，精度为±1mm。 5.4、周边巡视 对线路边坡、和既有桥、地表定时间巡视观察、查看是否有开裂、倾斜、掉块、移动等异常。发现情况即时处理。并做好巡视时间记录。 6. 监控分工 6.1、轨道结构观测 轨距、水平、高低及轨向由我部负责，南昆铁路工务段配合。 6.2、栅栏内沉降观测 栅栏内轨道、路肩沉降观测由我部负责测量和数据处里分析，并向南昆铁路工务段提交处里报告。 6.3、栅栏外沉降观测 栅栏外边坡、地表、建筑物等沉降变形观测由我部负责测量及分析，提交处里报告。 6.4、巡视 栅栏以内由南昆工务段负责，栅栏以外由我部负责。 7. 监控频率 线路变形量测及栅栏内沉降观测在每趟铁路客车经过现场前完成1次，栅栏外沉降观测每半天1次，发生异常时则加密。周边巡视每次1小时1次，并及时做好记录。 8. 观测数据的处理、分析及观测报告的提交 。 8.1、栅栏内观测数据获取后，先由操作人员进行简单的计算，然后经现场负责人复核后，并做好原始记录。由南昆铁路工务部门提出处里意见。 8.2、其他数据经过计算并复核形成报表，由工区审核，进行处理及分析，提出结果和分析报告，每天向南昆公务段用文字的形式上报每天沉降的最大值最小值或已周报的形式上报累计沉降和每天沉降值。发生大的位移及沉降应立即与南昆铁路工务段研究对策，或立即停工处理。 9.数据采用如下一种方法进行处理和分析： 9.1、列表法：根据观测的预期目的和内容，设计数据的规格和形式，利于数据的填写和比较，重要数据和计算结果表示突出，该方法用于平时的数据积累和报表的填写。 9.2、图形表示法：在选定的坐标系中，根据观测数据画出图形来表示试验结果。该方法用于各阶段观测数据分析，只管、形象的反映观测项目的变化趋势，为分析报告的主要内容。 10.观测程序及观测反馈程序 由观测工作的特殊性，观测的程序化是观测工作成败的关键。 为保证既有南昆铁路的安全，确保我单位正常施工，在施工的全过程进行全面、系统的观测工作。在施工全过程中随时掌握变形情况，并反馈给施工作业部门及业主单位、建立部门，及时采取措施，确保沉降值、变形值等均在允许范围内，确定现场观测程序图及观测反馈程序图如下。 现场观测程序图 11.观测人员和仪器设备 为了保证观测数据的真实性、可靠性及连续性。根据施工的具体情