某某地铁三号线某合同段施工方案.doc

第一章 工程概况 一、工程基本情况 工程名称：XX地铁3号线第X合同段。 工程地点：XX市西青区工西路与外环线之间（姚村村内）。 工程规模：车站建筑面积4915.8m2，高架桥958.37m，明挖施工段504.8m（包括敞开段312.7m，暗埋段175m，盾构工作井16.1×23.9m）。 工程造价：合同造价9781.335万元。 建设单位：XX市地下铁道发展工程总公司 设计单位：XX市隧道工程轨道交通设计研究院 监理单位：XX路驰建设工程监理有限公司 施工单位：XX路桥建设工程有限公司 要求工期：45个月 工程开工日期：2007年月㈡XX地段3号线第X合同段（XX工业大学站―华苑站区间段） 由XX工业大学站、高架区间桥段、明挖施工段三部分组成，工程全长1583.17m，其中车站长121m，高架桥长958.37m，明挖施工段504.8m。 三、工程环境 ㈠地形、地貌、地物 该施工区域地貌为冲积平原，坑塘较多，多为养鱼池，鱼塘水深约0.5～3.5m，淤泥约0.5～1.0m，地面高程为-6.1米～4.05米。原状表层土主要为杂填土，层厚0.5米～3.0米之间。下层土主要为粉质粘土，层厚在0.9米～4.4米之间，属中压缩性或高压性土。再下层土为粉土和粘土，层厚在2.8米～4.6米之间，属于中压缩性或高压缩性土。 ㈡水文情况 本工程位于XX市西青区，属于华北平原北部，施工区域内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，其水温一般为14℃～16℃，潜水水位埋深约为0.7米～4.1米，大沽高程为-0.05米～-1.45米，微承压水位埋深10米～13.1米，大沽高程为-8.25米～-11.24米。 ㈢气候条件 本工程所在地区属暖温带，亚湿润大陆性季风气候，主要特点是四季分明，。春季干旱多风、冷暖多变。夏季气温高、湿度大、雨水集中。秋季天高云淡、风和日丽。冬季寒冷干燥、少雪。年平均气温13.5℃，最高气温39.9℃，最低气温-17℃，年平均降水量536.6mm。 ㈣交通条件 本工程大部分横穿农田、养鱼池、部分高架桥，车站位于工西路北侧，施工中需修筑多条施工便道，以方便施工机械、材料的进场。 ㈤管线情况 本工程位于外环线以外，地上、地下管线都较少，地上有220、10kV高压线，地下主要分布自来水管道和路灯电缆等。 四、主要工程数量 ㈠明挖施工段 明挖施工段设计里程DK2+929.0—DK3+433.8,明挖施工段由敞开段，暗埋段及盾构工作井三部分组成，全长504.8m。其中DK3+362.5～DK3+550.8段地貌与设计图纸上局部存在出入，需进行填土，局部填土还需作加固处理（需设计重新勘查出图，具体工程量由设计图纸下发后再定）。现依据设计图纸计算如下： 1.敞开段 敞开段设计里程DK2+929.0—DK3+241.7，结构形式为U型钢筋混凝土结构，其主体混凝土等级采用C30S8，垫层混凝土等级采用C20，此段全长312.7m，其中DK3+060.0—DK3+418.7段采用宽2.0m抽条区进行地基加固，处理方式为直径φ650mm咬和搅拌桩，DK3+241.7—DK3+418.7段两侧采用重力式格构挡墙（咬合搅拌桩）作为基坑开挖的围护结构。主要工程量详见下表： 表1.1 敞开段主要工程量表 主体混凝土（m3） 主体钢筋（t） 回填中砂（m3） 碎石垫层（m3） 混凝土垫层（m3） 搅拌桩（m） 6656 698.6 548 693 1040 15932 2.暗埋段 暗埋段设计里程DK3+241.7—DK3+416.7，结构形式为单层箱型钢筋混凝土结构，其主体混凝土等级采用C30S8，垫层混凝土等级采用C20，此段长175m，该段两侧采用重力式格构挡墙（咬合搅拌桩）作为基坑开挖的围护结构， 主要工程量详见下表： 表1.2 暗埋段主要工程量表 主体混凝土 （m3） 主体钢筋 （t） 碎石垫层 （m3） 混凝土垫层（m3） 搅拌桩（m） 4069 1063.4 650 975 64853 3.盾构井 盾构工作井设计里程DK3+534.7—DK3+550.8，结构形式为双柱三跨双层箱型钢筋混凝土结构，其主体混凝土等级采用C30S8，垫层混凝土等级采用C20，此盾构井长16.1m，宽23.9m，深14.45m，其围护结构采用高25m、厚600mm的地下连续墙，主要工程量详见下表： 表1.3 盾构井主要工程量表 主体混凝土（m3） 主体钢筋 （t） 碎石垫层 （m3） 混凝土垫层（m3） 钢管撑 （道） 地下连墙 （幅） 1561 263.0 93 140 47 12 ㈡XX工业大学站 XX工业大学站设计起讫里程为DK1+879.5—DK2+000.5，车站位于自来水河与工西路之间，分为两层，一层为站厅层，二层为站台层。总建