城轨列车运行自动控制系统第4次的作业.doc

一、判断题(判断正误，共7道小题) 1. 手信号是固定设置在运行线路规定位置的信号装置，用以指示列车运行和调车工作， 如地面信号机、行车信号标志牌、信号表示器等。（ ） 正确答案：说法错误 解答参考： 2. 固定信号是行车有关人员拿信号旗或信号灯或者直接用手臂显示的信号，用来表达相关的含义，指示列车或车辆的允许和禁止条件。（） 正确答案：说法错误 解答参考： 3. 当信号机颜色为红色时表示停车信号，列车禁止越过该信号机。（ ） 正确答案：说法正确 解答参考： 4. 当信号机颜色为绿色时表示允许信号，信号处于正常开放状态，列车可按规定速度通过该信号机。（ ） 正确答案：说法正确 解答参考： 5. 站台安全门按其规模和功能可以分为半高式安全门、全高式安全门和屏蔽门。（ ） 正确答案：说法正确 解答参考： 6. 一个电话闭塞区间仅需要一个车站确认即可，不需要两个车站共同确认 。（ ） 正确答案：说法错误 解答参考： 7. 超速防护自动闭塞法是指将区间划分为若干个闭塞区段，借助列车自动防护系统 和列车运行自动完成闭塞功能的行车组织方式。（ ） 正确答案：说法正确 解答参考： -------------------------------------------------------------------------------- （注意：若有主观题目，请按照题目，离线完成，完成后纸质上交学习中心，记录成绩。在线只需提交客观题答案。) 二、主观题(共14道小题) 8. ATO设备故障时应该如何进行行车组织工作？ 参考答案：答：当ATO子系统发生故障时，列车自动运行功能不能实现，此时列车改为SM人工驾驶，这种情况下列车上的ATO系统已经被旁路，列车由驾驶员人工驾驶。列车起动后，车载ATP设备根据地面提供的信息，自动生成连续监督列车运行的一次速度模式曲线，实时监督列车运行。驾驶员根据显示的速度信息驾驶列车，当列车运行速度接近限制速度时，提出报警；到列车运行速度超过限制速度时，ATP车载设备将根据超速的程度实施相应的制动方式。 如果车载ATO发生故障造成车门与站台安全门不能联动，驾驶员应报告行车调度员， 行车调度员命令驾驶员以SM模式驾驶。必要时，行车调度员通知下一车站站务人员协助驾驶员开关安全门。 9. 集中联锁站ATS车站设备与非集中联锁站ATS车站设备的区别是什么？ 参考答案：答：集中联锁主要由ATS分机以及车站现地控制工作站组成。ATS分机是设备集中站的核心设备，负责与车站联锁系统、车站ATS系统、发车指示器（TDT）进行接口，还负责将联锁采集的表示信息，以及车站ATP设备传递过来的列车位置、状态等信息传递到调度中心ATS系统。同时，车站ATS分机还要将调度中心传递过来的进路指令及列车运行指令，通过联锁和ATP系统传递到地面和车载设备。另外，ATS分机需要具备本地计划存储功能， 当中心ATS与车站ATS中断时，ATS分机能够按照预定的计划继续生成指令控制地面和车载设备。ATS分机还能控制站台上PIS的列车目的地显示器、列车到发时间显示器和发车计时器TDT。 非集中联锁站也由ATS分机以及车站现地控制工作站组成。但ATS分机只是一个经过功能裁剪的轻量级的分机。非集中联锁站的ATS分机不需与联锁和ATP设备接口，只需要完成发车指示器（TDT）信息内容的计算驱动，另外负责车站现地控制工作站与中心以及其他系统数据的转发。非集中联锁站的现地控制工作站也较集中联锁站的现地控制工作站简单,主要是提供站场以及列车车次号监视功能，另外提供基本的扣车、跳停办理等功能。由于非集中联锁站设备功能简单，根据不同的应用要求，可以考虑省略掉分机系统，将现地控制工作站与设备集中站分机相连，而TDT则由现地控制工作站驱动。非集中联锁站的PTI、PIS均通过集中联锁站的ATS分机与ATS系统联系。有岔非集中联锁站的道岔和信号机由集中联锁站的计算机控制，通过集中联锁站的ATS分机接收ATS系统的控制命令。 10. 列车自动监控系统ATS具有什么功能？ 参考答案：答：列车自动监控系统ATS具有下列主要功能：列车运行情况的集中监视和跟踪；列车运行实迹的自动记录；时刻表自动生成、显示、修改和优化；自动排列进路，按行车计划自动控制道旁信号设备以接发列车；列车运行自动调整；列车运行和设备状态自动监视；调度员操作与设备状态记录、运行数据统计及报表自动生成；运输计划管理、输出及统计处理；实现沿线设备及列车与控制中心之间的通信；列车车次号自动传递；车辆修程及乘务员管理；系统故瘅复原处理；列车运行模拟及培训；乘客向导信息显示。 11. 简述ATS系统正常情况下的运行情况。