xx高速铁路108米中承式钢箱拱非对称转体施工技术.docVIP

高速铁路108米中承式钢箱拱非对称转体施工技术 1. 任务来源及100米大跨的钢箱拱桥，通过对本桥的施工，将转体施工技术进一步创新和完善，将创造良好的经济效益和社会效益。客运专线轨道体系要求有较高的平顺性，而线型控制是否准确及工后变形控制将直接影响桥梁上部轨道的平顺性，目前国内高速铁路进入实施阶段，缺乏相关经验及依据，需研究及总结较理想的解决办法。 3. 工程概况及特点 3.1 工程概况高速铁路北京特大桥 拱肋中心距12m，主拱肋矢高25.0m（系杆中心线上下各为12.5m），矢跨比为1/4.32。边拱肋中心距12m，矢高11.75m，矢跨比为1/5.19。主拱肋和边拱肋拱轴线均采用二次抛物线。主拱肋和主纵梁固结。桥型布置图见图1和图2 图1 桥型立面布置图（单位：cm） 主拱肋和边拱肋为变截面钢箱混凝土结构。主拱肋宽1.6m，截面高度由拱顶2m到理论拱脚处2.6m；边拱肋宽1.6m，截面高度由拱顶1.9m到理论拱脚处2.6m。为增强桥梁刚性，两拱肋之间设2道K撑、3道一字横撑。钢箱拱肋钢材均采用Q370qE。 全桥共设11对吊杆，吊杆杆体采用φ120mm合金钢拉杆，吊杆杆体和吊杆锚具均采用35CrMo。 图2 桥型横断面布置图（单位：mm） 主纵梁采用钢箱截面。主纵梁截面宽1.6m，高2.1m，内设四束预应力系杆，梁顶设剪力钉与混凝土桥面连接。纵梁钢材用Q370qE，梁内预应力系