轻型柴油车使用低成本微粒过滤器可行性研究报告.PDF

THE HONG KONG POLYTECHNIC UNIVERSITY 輕型柴油車使用低成本 微粒過濾器可行性研究報告 二零零零年七月 目錄 執行摘要 1.引言 2.計劃執行 3.過濾器的安裝 4.過濾器減低黑煙的效果 5.過濾器減低微粒的效果 6.背壓的增加 7.跑步機測試 8.突發性微粒燃燒(SSR) 9.清洗過濾器 10.成本分析 11.司機意見調查 12.總結 圖表 附件 I - III 執行摘要 1999年 7 月 ，環保署委託香港理工大學(理大)進行一項為四噸以下行駛中柴油 車輛安裝低成本微粒過濾器的可行性研究計劃 。 計劃的主要目標是試驗過濾器減少煙度和微粒量的效能 ，及了解有關使用者對 過濾器的接受程度 。同時，計劃會探討過濾器對車輛耗油量及背壓的不良影響， 以及突發性微粒燃燒(SSR)和清洗過濾器的問題等 。 共有 62部車輛參與計劃 ，包括21部的士 、22部小型客貨車和 19部小巴 。計劃 在 8月 19日開始安裝過濾器，12月24 日結束。計劃於2000年 3 月至 5 月延申 ， 以進行在油站清洗過濾器的可行性的試驗 。 計劃執行期間並成立一個監察委員會 ，成員包括業界組織、車主、司機、學者、 汽車商會 、環保署及運輸署的代表。委員會成立是為了監察測試進度及提供意 見 。直至2000年 1 月尾 ，委員會共開了四次會議。會議上委員提供了寶貴意見 並協助計劃順利進行 。 理大負責安裝過濾器 ，並定期為測試車輛測量煙度及過濾器的重量。部份車輛 進行特別測試 ，如跑步機測試和背壓測試。計劃期間做了一次司機對過濾器意 見的問卷調查 。 測試結果如下 ，並於2000年 4 月 15 日第五次監察委員會上通過 ： 1.的士煙度平均減少 30% ，小型客貨車煙度平均減少35% ，而小巴則平 均減少 21% 。 2.天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室用一個與香港柴油車輛相似的 引擎進行測試 。測試發現在最大扭距工況下，煙度減少30%。在ECE- R49 13工況測試下 ，微粒量減少30%。 3.小型客貨車過濾器每週的微粒收集量平均約為 12克 。而小巴和的士的 收集量每天分別約為 23克和 6克 。 4. 3部的士 、1 部小型客貨車和 2 部小巴裝上含有微粒的過濾器進行背壓 測試 。的士背壓差最大為 4.7kPa，最少 1.6kPa。小型客貨車最大背壓 差 3kPa，最少1.1kPa。小巴最大背壓差為6kPa，最少3.8kPa。汽車商 會認為如此程度的背壓不會構成問題 。 5.3部的士 、1 部小型客貨車和 1 部小巴進行馬力測試 。結果顯示過濾器 令馬力損失低於 3% 。 6.跑步機測試中 ，飽含微粒的過濾器內約有三分之一的微粒排放出來 。 如每天清洗過濾器 ，可減少微粒再排放 。 7.突發性微粒燃燒(SSR)一般發生在性能較差的車輛 。當車輛高負荷運作 和過濾器微粒收集量過高時 ，SSR 便可能會出現 。 8.定期維修的士和小型客貨車及每天清洗過濾器可消除 SSR 問題 。所有 車輛過濾器的設計亦加以改善 ，防止SSR 發生 。 9.用沖洗機或用一桶加入洗潔精的水清洗過濾器均能有效地除去過濾器 的微粒 。兩種方法在油站進行測試。使用者認為兩個方法都可以接受。 污水水質亦合乎環保署所定的排放標準 。 10.使用者要承擔的過濾器運作及清洗費用很少 ，每次清洗成本低於港幣 ＄１元,使用者應能負擔得起 。 11.司機及車主指出過濾器可以有效地減低黑煙排量 。過濾器對耗油量及 唧油耗量只有極少不良效果 。28份問卷中, 82%贊成所有輕型柴油車輛 安裝過濾器 。 總括來說 ，過濾器可以有效地減低輕型柴油車輛的煙度及微粒排量。過濾 器對車輛的不良效果很少並可以接受 。過濾器普遍受車主及司機歡迎。 １.引言 計劃背景 1.1自一九九六年 ，香港理工大學（理大）一直致力發展一種適合用於輕型柴 油車輛的低成本微粒過濾器 。該過