合福线蓝田隧道出洞方案定稿.doc

1编制依据 《蓝田隧道设计施工图》； 《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010） 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） 《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121－2007） 《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） 《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200） 2工程概况 蓝田隧道位于安微省黄山市歙县境内，隧道进口里程为DK279+764.16,出口里程为DK280+738.7，隧道全长974.54m，其中Ⅲ级648m，Ⅳ级197m，Ⅴ级129.54m。进口交通较为便利，出口交通相对较差，隧道区属丘坡区，进口山坡坡度约15°，出口坡度约35°，沿线植被较发育，主要为松林，杉树林及灌木丛等。山间沟谷，呈狭长型，常年有水。隧道最大埋深约130m。隧道设计为单洞双线隧道,全隧道位于左偏圆曲线上，全隧道单坡，坡度分别为12‰。整个隧道按照新奥法设计、施工，初期支护采用锚、喷、网和格栅拱架，根据不同的围岩情况采用不同的组合，二次衬砌采用耐久性抗腐蚀砼，防水等级为一级。 综合以下因素，本隧道采用从进口独头掘进方案： 1）、本隧道短，全长974.54m，不是本标段和分部的工期控制工程，在合同工期内能按时贯通。 2）、进出口同时掘进，需要配备两套施工机械，且对洞口风、水、电、便道、驻地、加工场等临时设施，增大工程投入。 3）、隧道另一端受征地拆迁，地形限制，便道修筑困难等因素，开辟工作面干扰大，运输条件差，材料机具进场困难。 4）、隧道另端洞口开辟工作面临时设施需占用大量农田，耕地，破坏环境，不符合环境保护的要求 5）、多开辟工作面，管理跨度大，施工质量难以保证。 3出洞段设计资料及目前进展情况 3.1出洞段设计资料 3.3.1出洞段地质资料 3.3.2目前进展情况 目前蓝田隧道掌子面已施工至DK280+692，仰拱施工至DK280+646，二次衬砌施工至DK280+611.95，掌子面位于Ⅴb围岩段，采用三台阶临时仰拱法开挖，40cm间距单层小导管超前支护，60cm间距I22a钢架支护。出洞口边仰坡准备进行防护及加固施工。 4出洞施工方案 4.1出洞总体施工方案概述 根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽可能少刷边仰坡，保持山体原始平衡，避免洞口塌方。结合本隧道出口地形，拟采用“顶设导坑法”贯通，贯通后从洞口向洞内扩挖支护。杜绝在贯通时或贯通后出现冒顶塌方、片帮掉块、支护过度变形、爆破事故等安全质量事故。 4.2拱顶设导坑贯通方案 4.2.1开设导坑前洞外施工的处理 当掘进至洞口明暗交界15m（DK280＋703）处，必须完成出口边坡的修整，加固完成洞顶仰坡8m框架锚杆防护施工，对边坡岩体进行预注浆加固。完成出口洞口临时截水天沟的开挖，并做好临时排水工作。对出口浅埋段地表布设监控量测点，并按要求采取进行监测。 4.2.1.1边仰坡刷坡处理 洞顶仰坡开挖坡脚自明暗分界里程DK280+718.47起，按1:1.25进行刷坡；线路左侧边坡按1:0.5～1:1.5放坡开挖，线路右侧边坡按1:0.75坡度进行开挖。洞顶仰坡开挖如图。 4.2.1.2锚杆框架梁加固施工 洞顶仰坡开挖后，采用锚杆框架梁防护，锚杆长L=8m，锚杆的设计长度不含埋置于锚头内的长度，锚孔直径110mm，倾角向下15°误差不得超过±0.1m，锚杆框架梁共两排，底排孔位并对拱顶开挖线外2～3m范围内，框架应以隧道中线进行分中，确保以后施做与隧道左右对匀美观，每根锚杆采用2根HRB335级Φ25mm，钢筋点焊并联制作，杆身每隔1.5m设一个对中支架（Φ12mm钢筋），锚杆外露弯折10cm。锚杆孔内注浆为一次注浆，采用孔底返浆法，灌注M35水泥砂浆，使用M35水泥砂浆，使用P.O42.5级普通硅酸盐水泥。锚杆框架梁待隧道出洞二次衬砌后再施做。锚杆框架梁详见“合福隧参03－23”。 4.2.1.3明暗交界处双层小导管超前加固施工 在出口明暗交界处施做一环双层超前小导管注浆预支护，小导管在其拱部140°范围设置，小导管长5.0m，小导管环向间距30cm。钻机钻孔并将小导管打入岩层，注浆泵压注水泥浆。小导管外径采用50mm热轧无缝钢管，管壁四周按10～20cm间距梅花形、钻设φ6～8mm压浆孔，前端加工成锥形，尾部长度不小于30cm，作为不钻孔的止浆段。注浆压力一般为0.5～1.0MPa，具体浆液配合比和注浆压力由现场根据地质条件试验确定。 4.2.1.4临时截水天沟施工 截水天沟中线距边仰坡开挖线边缘不小于5m，采用C25混凝土现浇，施工中避免冲刷桥梁墩台等基础设施。洞口存在危岩