XXXX铁路枢纽工程临近既有线便线施工方案.docVIP

1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 (1)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 (2)投标人依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 (3)中铁XX院工程集团提供的《区间路基设计图》第一册设计图纸及《路基工程设计专用图》第二、三、四册。 (4)XX铁路局XX铁路枢纽工程建设指挥部下发的关于标准化管理文件的相关要求。 (5)XX铁路枢纽工程建设指挥部编制的指导性施工组织设计。 (6)我公司现有施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。 1.2 编制范围 本工程里程范围为D1K4+363.286～D1K5+765.402，长1402.116m；南凭线；施工便线BK4+800～BK5+766.67，长966.67m。 2 工程概况及工程所在地特点 2.1 工程概况 2.1.1 线路概况 此段为既有线改建，均为填方，中心最大填方高度约为8.0m。本段线路D1K4+888.079～D1K5+066.9左侧、D1K5+212.35～D1K5+427.4左侧、D1K5+470.34～D1K5+710左侧路基基底处理采用高压旋喷桩加固；D1K5+212.35～D1K5+427.4右侧、D1K5+427.4～D1K5+765.402右侧路基基底处理采用水泥搅拌桩加固；路基BK4+888.079～BK5+067.074左侧、BK5+212.469～BK5+427.62左侧、BK5+470.56～BK5+710.56左侧共三处设置衡重式路肩挡土墙及下部扩大基础；D1K5+270～D1K5+427.4左侧和D1K5+470.34～D1K5+765.402左侧设置L型挡土墙。 施工期间应先确保既有XX线正常运营，先施工XX左线D1K1+363.286～D1K4+800段与施工便线，待其贯通后，再施工其余XX正线与XX线，施工便线于D1K4+800处与XX左线相接。 施工D1K4+363.286～D1K4+800段时，XX左线利用既有XX线部分，先在既有湘XX右侧采用钢轨桩防护，施工XX右线，XX右线贯通后采用钢轨桩防护既有XX线左侧，施工左侧排水沟；XX右线利用既有XX线部分，既有XX线左侧采用钢轨桩防护，施工XX左线，XX左线贯通后采用钢轨桩防护既有XX线右侧，施工右侧排水沟。 施工顺序：施工便线左侧路肩墙底部旋喷桩→便线路肩墙下部扩大基础→便线衡重式路肩墙→填筑墙后加筋土→施作L型挡墙→继续填筑至便线路肩高程及其余便线工程施工→施工XX线右侧基底水泥防护桩→XX正线与其余XX线工程。 施工顺序可视现场情况进行调整，不得在既有线两侧同时开挖。线路详细情况见附图9.1《便线平面布置图》。 2.1.2 主要技术标准 本段线路按速度目标值80km/h客运专线有砟轨道标准设计。 2.1.3 主要工程内容和数量 主要工程数量见表2.1-1。 表2.1-1 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 1 高压旋喷桩 米 19461 2 水泥搅拌桩 米 24490 2.2 工程特点 (1)XX枢纽范围内路基A、B组填料缺乏，所用填料，运距较远且需改良，工程量较大。 (2)本段线路邻近既有线施工，需要制定严密的施工组织方案及既有线防护方案，安全防护措施必须到位。 (3)路基工程与桥梁、轨道、四电等相关专业接口的施工协调复杂，施工干扰大。 2.3 自然特征 2.3.1 地形地貌 段内属冲积平原地貌，地形起伏较小，地势平坦，自然坡度一般0?～5?。 2.3.2 水文地质情况 该地段表层覆盖2～3m人工填土，下伏约8～20m厚粉质粘土、细沙、粗圆砾土，下伏岩层为泥岩、泥质粉砂岩互层夹褐煤。沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、孔隙水三种，其中以基岩裂隙水最为发育。根据水质分析，地表、地下水质类型多为HCO3-，Ca+，对混凝土大多具酸性侵蚀，侵蚀等级为H1。 根据国家地震局2001年编制的1：400万“中国地震动参数区划图”确定，沿线地震动峰值加速度小于或等于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.2.3 气候、气象 XX市每年4月开始进入汛期，10月进入枯水期，4～9月为丰水期，春秋两季间有浓雾。本区属中亚热带湿润区温暖型气候，直接承受印度洋及太平洋水气补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至9月为雨季，10月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。 2.4 交通运输情况 本区段路基临近既有市政道路永和路，交通