高速公路隧道施组设计.docVIP

xx隧道施工组织设计 一、总体概况与说明 (一)、编制依据 1、《xx至xx高速公路土建工程项目招投文件》 2、《xx至xx高速公路工程第一合同段中标通知书》 3、《xx至xx高速公路工程第一合同段工程施工合同》 4、《xx至xx高速公路第一合同段两阶段施工图设计》 5、《详细工程地质勘察报告》xx隧道部分 6、《公路隧道施工技术规范》 7、《公路工程试验规程》 8、《公路工程设计规范》、《公路工程质量检验评定标准》等现行标准、规范、规程。 9、国家及地方关于环境保护等方面的法律法规。 10、《公路工程安全施工技术规范》 11、工程所在地地形地貌、水文地质状况、交通状况、地材供应情况等； 12、本企业拥有的技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及科技成果等。 （二）、地形地貌、地质概况及工程简概 1、地形地貌 隧址区大的地貌单元处于山岭山区。隧道穿过的山体山势比较陡峭，地形起伏较大，区域内地面标高位于168～310m，相对高差约140m，隧址区山体植被较发育。 2、地质构造 隧址区大部分基岩外露，为泥盆系上统上统弱风化白云质灰岩D3s，其中进出口段局部为地表残坡积角砾。据《中国地震动参数区划分图》（GBJ8306-2001）Kg .4 10 C25衬砌砼（含仰拱） m3 8293.5 11 复合自粘防水材料 m2 8105.8 12 仰拱(C15片石砼填充) m3 1594.8 13 洞内路面水泥混凝土 m3 707.2 二、总体施工组织布置及规划 （一）施工管理总目标： 1、质量目标： 工程一次性交工验收合格率100%；分项、分部、单位工程评分95分以上；竣工验收工程项目合格率100%，优良率95%。 2、安全目标： 无生产安全责任事故发生；无因工重伤事故，无死亡事故发生；控制和消除职业病危害。 3、工期目标： 根据xx一监字[2009]19号文,计划工期14个月，即从2009年4月至2010年6月。（实际开工日期以业主批复的开工日期为准）。 （二）、施工总体方案及总平面布置： 1、施工工序： ⑴、支砌坡顶截水沟；⑵、开刷洞口边仰坡；⑶、边仰坡防护；⑷、修建施工平台，做洞口超前支护；⑸洞口、明洞拉槽；⑹中导洞开挖；⑺、中导洞初期支护；⑻、处理中墙基底进行中墙的浇筑；⑼开挖左右侧导洞并进行初期支护；⑽、做好中墙横支撑进行主洞的开挖；⑾、主洞初期支护；⑿、仰拱开挖、浇筑填充或基底整平浇筑；⒀、主洞敷设防水层进行二次衬砌（含明洞）；⒁、洞门建筑、明洞回填；⒂、洞内水沟电缆沟；⒃、洞内路面；⒄、隧道装饰及其它附属工程。 2、总体施工方案： 根据对工地现场实地考察,考虑到场地的布置，为了尽早打开施工局面，并本着节约施工成本的经营思路，早进洞晚出洞的原则,我项目部决定从隧道xx端进洞。先在隧道开挖前对xx隧道出口进行洞口的各项处理（包括洞口排水、洞口开挖、防护及超前支护等工作，保证进洞的安全），后进行中导洞的开挖，中导洞贯通后，进行xx端中墙施工，并接着进行主洞施工，其具体为：中导洞贯通后，并抓紧时间开始中隔墙的浇筑，中墙浇注至50m长（根据《建筑施工手册》第二版进行爆破空气波及地震波安全距离计算得），即进行侧导洞及主洞施工开挖，且主洞开挖掌子面必须与中墙混凝土强度未达到70%处保持不小于50m的安全距离。Ⅴ围岩分三导洞开挖，主洞采用上弧形导坑预留核心土法开挖，且主洞的开挖等到侧导洞开挖50m后进行，左右洞交错开挖，交错距离控制在40m左右，这样可以尽量减少先行洞开挖对中墙产生的侧向推力；Ⅳ围岩主洞采用上弧形导坑预留核心土法开挖，左右掌子面距离不小于设计要求20m。由于中墙施工运输线路因中墙临时支护干扰，中墙所有钢筋均从隧道xx端运输，这样保证了中墙与主洞开挖的平行作业，大大缩减了工期，根据需要中墙及二衬混凝土可掺加早强剂。 主要的施工方案： 按照“新奥法”原理组织施工，中导洞、隧道正洞开挖采用矿山法钻爆施工和机械开挖相结合。Ⅳ级围岩地段中导洞采用全断面法开挖，主洞采用预留核心土法开挖。主洞上下台阶开挖间距不小于12m，下台阶开挖与仰拱片石混凝土回填相隔15 m左右，仰拱与衬砌相距10m左右。二衬施工段必须先做好土工布、防水板等施工，并距主洞上掌子面约30m。Ⅳ围岩段中导洞采用I14型钢钢架、φ25中空注浆超前锚杆、φ22药卷锚杆加强支护，I14型钢钢架纵向间距为1m，φ25超前锚杆环向间距0.45m，每1m一环，每环13根，每根长4.5m，注浆压力初压控制在0.5～1.0MPa，终压为2.0MPa。φ22药卷锚杆环向间距1m×1m， 每环均8.5根，拱部每根长3m，侧部每根长2.5m。Ⅳ围岩段主洞采用I16型钢钢架、φ42超前小导管及φ25中空注浆锚杆加强支护。I16型钢钢架纵向间距为1m×1m，φ42超前小导