会展中心站质量通病及缺陷防治方案管理.docVIP

一、工程简介 南宁市轨道交通一号线一期工程西起石埠站，途径大学路、衡阳西路、朝阳路、民族大道、高坡岭路，东至南宁东站，线路长32.1km，均为地下线，共设置25座车站，其中6座为换乘站。 图1 会展中心站位置图 会展中心站位于民族大道与会展交叉路口处，横跨会展路，为地下双层11m岛式站台车站，采用地下两层单柱双跨箱型框架结构(局部为双柱三跨)，明挖法施工(会展路位置进行铺盖)，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系（第一道为混凝土支撑，第二、三道为钢支撑），车站起点里程YSK23+289.755，终点里程为YSK23+514.755，总长225m，标准段总宽19.9m。车站顶板覆土厚度约1.9～4.6m。设2座风亭，4个出入口以及1个安全出入口，其中1号风亭、2号风亭、1号安全出入口位于主体结构内部，1号风亭、2号风亭与主体结构分期施工，明挖法施工；1号、2号出入口于车站南侧设置，明挖法施工；3号、4号出入口跨民族大道于路北设置，采用明挖法施工(过街段采用浅埋暗挖法)。两端区间采用盾构法施工，均在该站达到吊出。车站主体结构基坑开挖深度，标准段约18米深，端头井约20米深。 根据工程特性、环境条件和设计原则及标准，主体结构采用明挖顺作法施工，基坑采用钻孔灌注桩+内支撑的支护形式，基坑开挖过程采用局部坑外深井降水，坑内明排的排水方式。 围护结构形式采用围护桩+钢支撑的形式，围护桩采用钻孔灌注桩φ800@1200，嵌固深度按5m考虑，基坑深度为16.7~20.5m，采用坑外降水加坑内明排方式。坑内采用三道支撑：第一道混凝土支撑（800mmx800mm），第二道~第三道支撑为钢支撑（φ609，t=16mm）,钢围檩采用2工45c型钢组成。西端局部灌注桩顶设1200mmx800mm冠梁（兼做压顶梁），其余为800x800冠梁。冠梁顶标高以上采用C30钢筋混凝土挡墙支护形式。桩间挂网φ8@150×150mm，C20早强喷射混凝土。 二、工程简介 二、钻孔灌注桩 会展中心站在钻孔灌注桩施工期间，针对钻孔灌注桩施工中容易出现的一些问题，提出一些可行的防治措施，以保证施工的质量。 2.1 偏孔 2.1.1 成因分析： 1、施工场地不平整，不坚实，在支架上钻孔时，支架的承载力不足，发生不均匀沉降，导致钻杆不垂直。 2、钻机部件磨损，接头松动，钻杆弯曲。 3、钻头晃动偏离轴线，扩孔较大。 4、遇有地下障碍物，把钻头挤向一侧。 2.1.2 防治措施： 1、钻机就位时，应使转盘，底座水平，使天轮的轮缘、钻杆的卡盘和护筒的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止位移。 2、场地平整坚实，支架的承载力应满足要求，在发生不均匀沉降时，必须随时调整。 3、偏斜过大时，应回填强度高于障碍物的物体，待沉积密实后再钻。 2.2 缩孔（孔径小于设计孔径) 2.2.1 成因分析： 1、软土层受地下水位影响和周边车辆振动 2、塑性土膨胀，造成缩孔 3、钻锤磨损过甚，焊补不及时 2.2.2 防治措施： 1、成孔时，应加大泵量，加快成孔速度，快速通过，在成孔一段时间，孔壁形成泥皮，孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀 2、及时焊补钻锤，并在软塑土地层采用失水率小的优质泥浆护壁 3、采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径。 2.3 钢筋笼上浮 2.3.1 成因分析 1、砼在进入钢筋笼底部时浇筑速度太快。 2、钢筋笼未采取固定措施。 2.3.2 防治措施： 1、浇筑砼前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上。 2、当砼上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度，减小砼面上升的动能作用，以免钢筋笼顶被托而上浮。当钢筋笼被埋入砼中有一定深度大，再提升导管，减少导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端相当距离时再按正常速度浇筑。在通常情况下，可以防止钢筋笼上浮。 3、当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止浇注，并准确计算导管埋深和已浇砼标高，提升导管后再进行浇注，上浮现象即可消除。 2.4 断桩 2.4.1 成因分析： 1、砼塌落度太小，骨料太大，运输距离过长，砼和易性差，致使导管堵塞，疏通堵管再浇筑砼时，中间就会形成夹泥层。 2、计算导管埋深时出错，或盲目提升导管，使导管脱离砼面，再浇筑砼时，中间出现夹泥层。 3、钢筋笼将导管卡住，强力拔管时，使泥浆进入砼中。 4、灌注时间过长，而上部砼已接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注极为困难，造成堵管与导管拔不上来，引发断桩事故。 5、导管接头处渗漏，泥浆进入管内，混入砼中。 6、砼供应中断，不能连续浇筑，中断时间长，造成堵管事故。 2.4.2 防治措施： 1、砼配合比应严格按照有关水下砼的规范配置，并经常测试坍落度，防止导管堵塞。 2、尽可能提高混凝土浇注速度： A.开始浇砼