第十二章 仪表着陆系统.ppt

第十二章 仪表着陆系统 第一节 仪表着陆系统的基本工作原理 第二节 航向信标系统 习 题 4.指示灯电路 检波器输出的音频信号加到400Hz，1300Hz和3000Hz滤波器，用来分别通过三种频率不同的调制信号。滤波器的输出经整流后变成直流电压，接通相应的晶体管开关，使驾驶舱仪表板上不同颜色的指示灯通亮。 下图所示的指示灯电路是51Z—4指点信标接收机的实际电路。使用调谐变压器式滤波器，初级绕组并联电容器分别调谐于400Hz，1300Hz，3000Hz。次级输出分别加到相应的指示灯晶体管开关的基极，3个晶体管开关 , , 工作于零偏压状态，无信号输入时截止。 本章学习要点 ①理解仪表着陆系统的基本工作原理； ②理解航向信标系统的工作原理 ③理解下滑信标系统的工作原理 ④理解指点信标系的工作原理 课时分配4学时 本章主要内容 第一节 仪表着陆系统的基本工作原理 ； 第二节 航向信标系统； 第三节 下滑信标系统; 第四节 指点信标系统； 一、功 用 仪表着陆系统(ILS)提供的引导信号，由驾驶舱指示仪表显示。驾驶员根据仪表的指示操纵飞机或使用自动驾驶仪“跟踪”仪表的指示，使飞机沿着跑道中心线的垂直面和规定的下滑角，从450m的高空引导到跑道入口的水平面以上的一定高度上，然后再由驾驶员看着跑道操纵飞机目视着陆。因此，ILS系统只能引导飞机到达看见跑道的最低允许高度(叫决断高度)上，它是一种不能独立地引导飞机至接地点的仪表低高度进场系统。 一、着陆标准等级 国际民航组织根据在不同气象条件下的着陆能力，规定了三类着陆标准，使用跑道视距(RVR)和决断高度(DH)两个量来表示。其规定如下表所示。 60m(200ft) 30m(100ft) 800m(2600ft) 400m(1200ft) 200m(700ft) 50m(150ft) 0 Ⅰ Ⅱ Ⅲa Ⅲb Ⅲc 决断高度（DH） 跑道视距（RVR） 类别 决断高度(DH):是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆，否则应放弃着陆，进行复飞。决断高度在中指点信标(I类着陆)或内指点信标(II类着陆)上空，由低高度无线电高度表测量。 跑道视距(RVR):又叫跑道能见度。它是指在跑道表面的水平方向上能在天空背景上看见物体的最大距离(白天)。跑道视距使用大气透射计来测量。 ILS系统设施的性能类别能达到的运用目标如下： I类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 II类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下，以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 Ⅲa类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考，引导飞机至跑道表面。因此叫“看着着陆”(see to land)。 Ⅲb类设施的运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的条件下，凭外界目视参考滑行，因此叫“看着滑行”(see to taxi)。 Ⅲc类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。 三、仪表着陆系统的组成 ILS系统包括三个分系统：提供横向引导的航向信标(localizer)、提供垂直引导的下滑信标(glideslope)和提供距离引导的指点信标(marker beacon)。每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。地面台在机场的配置情况如下图所示。内指点信标仅在II类着陆标准的机场安装。 航向信标：航向信标天线产生的辐射场，在通过跑道中心延长线的垂直平面内，形成航向面或叫航向道。如下图所示，用来提供飞机偏离航向道的横向引导信号。 下滑信标：下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面(见下图)，下滑面和跑道水平平面的夹角，根据机场的净空条件，可在 之间选择。 指点信标：指点信标台为2个或3个，装在顺着着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上，分别叫内、中、外指点信标(见下图1)。每个指点信标台发射垂直向上的扇形波束。只有在飞机飞越指点信标台上空的不大范围时，机载接收机才能收到发射信号。由于各指点信标台发射信号的调制频率和识别码不同，机载接收机就分别使驾驶舱仪表板上不同颜色的识别灯亮，同时驾驶员耳机中也可以听到不同音调的频率和识别码。驾驶员就可以判断飞机在那个信标台的上空，即知道飞机离跑道头的距离。 图2表示飞机进场的示意图。航向信标和下滑信标发射信号组合的结果，在空间形成一个矩形延长的角锥形进场航道。其中航向道宽度为40，下滑道宽度为1