意大利汽车产业发展历程及特点研究.pptVIP

数据来源：欧盟统计局 老龄人口比例的增加客观上促进了小型车市场的繁荣。 意大利人口年龄结构 意大利乘用车平均排量（新购车） 数据来源：ACEA 排量提升。受MPV和SUV车型比例增加的影响，意大利新购乘用车的平均排量有增大的趋势。 特征之三：低性能（小排量、低功率）车为主，但有高档化趋势 意大利乘用车平均功率（新购车） 单位：千瓦 数据来源：acea 功率提升。受车型向MPV、SUV发展和柴油车的普及的影响，意大利新购乘用车的平均功率也在逐渐提高。 意大利新购乘用车四驱比例变化情况 数据来源：acea 四驱车比例的上升。随着SUV在新购乘用车中的比例上升，四驱在新购车中的比例也相应上升。 特征之四：柴油化趋势明显，目前柴油已经占据主导地位 意大利乘用车分引擎柴油车比例 从1995年开始，意大利新购乘用车中柴油车的比例逐步上升，到2004年已经超过汽油车而成为主导车型。 数据来源：ACEA 阿尔法罗密欧147 标致206 菲亚特Punto 福特福克斯 雷诺梅甘娜 福特嘉年华 大众高尔夫 欧宝Astra 菲亚特Stilo 蓝旗亚Ypsilon 数据来源：意大利汽车工业协会 2005年1-10月意大利畅销柴油车品牌 供给推动是柴油车上升的主要原因。意大利乘用车市场上的畅销品牌都有自己的柴油车型号，这大大推动了柴油车的推广。 单位：辆 四、意大利汽车产业发展对中国的启示 意大利小型车市场大行其道的启示：小型车发展受地理环境的影响，同时也需要政府、厂家、消费者的共同推动。从我国乘用车市场条件来讲，短期内小型车需求比重不会太高，但是如果国家出台一些政策，小型车的比例将有较大的提升。 意大利小型车占有重要地位的主要，是世界上小型车比重最高的国家之一。这主要是由于意大利的市场环境适合小型车发展： 从地理环境上讲，多山的地理条件适合小型车行驶； 从消费者讲，意大利是世界上老龄化最为严重的国家，而且老龄人口的比重还在继续增加，一般老龄人口对小型车的偏好比较高，导致小型车需求居高不下； 从厂商来讲，意大利最大的汽车生产厂家菲亚特是小型车之王，对本国的市场有促进作用； 从政策上讲，意大利没有对小型车的歧视政策，相反由于意大利实行高燃油税政策，促使小型车市场比较繁荣，这也说明燃油税是鼓励小型车发展的最有效措施。 对比意大利小型车市场发展的条件，我国只具备部分条件，说明我国的小型车有一定发展空间，但是小型车的需求比例不会太高； 从地理环境上讲，我国虽然是一个多山的国家，但是目前的需求主要在城市，而城市主要在平原，因此从客观上讲对小型车没有特殊的偏好； 从消费者讲，中国的乘用车消费才刚刚起步，汽车普及率很低，汽车的主要消费群体为30-50岁的青壮年，而且中国人讲究体面，因此对中等级别的车的偏好较高，因此小型车的市场相对偏小； 从厂商来讲，中国多数厂家为跨国公司，对小型车的重视不够； 从政策上讲，中国很多城市都有限制小型车的政策，而且油价相对低，而且燃油税还没有实施，客观上促使小型车市场发展受到一定限制，未来随着中国一系列鼓励小型车政策的出台，如燃油税政策出台、取消各地的限制性政策，中国的小型车将有一个较大的提升，但是其市场份额仍然比不上中级车。 意大利汽车产业发展历程及特点 目录 一、意大利概况 二、意大利汽车产业概况 三、意大利乘用车市场分析 四、意大利汽车产业发展对中国的启示 一、意大利概况 意大利概况 意大利位于欧洲南部，在地图上的形状像一只倒扣的靴子，包括亚平宁半岛以及西西里岛、撒丁岛等岛屿。 意大利国土面积为30.1万平方公里，地势崎岖。全境约4/5为山丘地带，农业可耕地面积约占全国总面积的10%。 意大利是世界上人口老龄化最为严重的国家之一。截至到2004年7月1日，意大利共有人口5805.7万，65岁以上的占19.2%。 意大利是世界第六大经济体，2004年国民生产总值为1.67万亿美元，人均GDP为21560美元，城镇化率为67.8%。 意大利经济 农业（占GDP的2.4%） 意大利农业资源贫乏，需要进口大量的农产品，2004年农产品项目的逆差为176.89亿美元。 意大利主要种植的农产品为小麦、玉米、水稻、蔬菜、水果、葡萄酒、橄榄油。 工业（占GDP的34.6%） 意大利工业以原料加工业为主。98%以上的企业是中小型企业，被称为“中小企业王国”。 年炼油能力1亿吨，被称为“欧洲炼油厂”；钢产量欧洲第二；机械制造业是意大利工业的强项。 第三产业（占GDP的63%） 服务业主要包括商业、运输、通讯、银行及保险等。 意大利旅游资源丰富，年接待2500万旅游人次，2004年实现旅游项目顺差151.21亿美元。 水城威尼斯 比萨斜塔 米兰大教堂 资料来源：商务部 意大