隧道工程考试资料.docVIP

隧道：是一种地下工程结构物。通常是指修筑在地下或山体内部，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。 隧道工程：指从事和研究建造各隧道的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，属土木工程的一个分支。 交通隧道：是交通线路为克服山岭、江河、海峡、港湾等障碍等而修建的工程结构，根据种类和用途可分为铁路隧道、公路隧道、地铁隧道、越江隧道和海底隧道、航运和人行隧道。 市政隧道：为解决城市居民的水电气暖的供应和污物(水)的排放所开凿的地下通道，包括管线和污水隧道。 浅埋隧道：隧道开挖引起应力重分布影响地表的隧道hp≤(2.0~2.5)ha深埋隧道：隧道开挖引起的应力重分布不涉及到地表的隧道。hp(2.0~2.5)ha 岩石：经过地质作用形成的有一种或多种矿物组成的天然集合体。岩块：由结构面切割出的完整块体。岩体：由岩块和结构面组成的复杂地质体。 围岩：将开挖后隧道周围发生应力重新分布的岩体称为围岩。二次应力：重新分布的应力，也叫次生应力。原岩应力：原岩内部存在的应力状态。 岩石坚固性系数：即普氏系数分类法，它以岩石的普氏系数为指标，将岩石分为10~15个级别，f=Rc/10，Rc单轴抗压强度。 岩石质量指标：以钻探时获取的大于10cm的岩芯断块长度之和与钻孔总长度的百分比作为分类指标(RQD=100mm以上岩芯累计长度/NX钻具直径54.5mm钻孔取芯总长度×10%。 变形压力：支护结构为抵抗围岩变形而承受的压力。松动压力：开挖后围岩松动或坍塌的岩体以重力形式作用在支护结构上的压力。二次应力：原来的应力重新分布成为二次应力。 隧道线路：隧道是线路穿越地理障碍的地下建筑物，相应将隧道的线路成为隧道线路。 山岭：是具有陡峭的山坡、沟谷及明显分水线的绵延较长的高地。 越岭线路：是从一条河的流域通过某个合适的山岭垭口，进入另一条河流流域的线路。 隧道平面：隧道中心线在平面上的投影。 隧道纵断面：指隧道中心线展直后在垂直面上的投影。 隧道净空：隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。隧道净空确定原则是安全原则经济原则使用原则。隧道的建筑界限包括车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度以及车道和人行道的净高。 隧道主体构造物：为保持岩体的稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指模筑的混凝土衬砌和洞门构造物。 隧道附属构造物：为了运营管理、维修养护、防排水、通风、照明等而修建的构造物，包括安全避让设施、防排水设施和电力及通讯信号的安放设施。 隧道纵向通风：是从一个洞口直接引进新鲜空气，由另一洞排出污染空气的方式。 隧道洞口位置的选择应根据地形、地质条件，考虑边坡、仰坡的稳定，结合洞外有关工程及施工难易程度，本着“早进晚出”的思想，全面综合的分析确定。有环框式洞门、端墙式、翼墙式、遮光棚式、建筑物洞门、喇叭口式。明洞：用明挖法修建的隧道。洞口段的施工内容包括：进洞前的路堑施工、边仰坡处理、挡墙、洞口周围排水、洞口及进洞段的衬砌工程。洞口地质特点：洞口段地质状况一般比较差，围岩比较破碎，地表水及地下水比较丰富，施工困难，易塌方。进洞方式有导坑式、拉槽式、辅助坑井式。 隧道的功能：大部分隧道是以交通运输为主要目的，穿越河流山岭港湾等障碍，修建地下铁道，缩短交通线路，改善线形，提高车辆行驶速度，以获得良好的经济效益和社会效益，水电工程的水工隧道可实现引水、排水、通风等目的，市政工程种用来污水排放和管线铺设。 隧道的优越性：使各种运输线路直线穿越山岭而不必盘山绕岭、改善线路中的铁路运行状况和提高线路的运行能力、是隐蔽在地下水下或山体内部的重要结构、不占据地面空间增加城市有效面积缓解城市人口交通压力、带动整个地下工程的发展。 隧道的分类：从地质条件上分岩石隧道和软土隧道、从所处环境不同分山岭隧道城市隧道水底隧道海底隧道矿山隧道、从埋藏深度分深埋隧道与浅埋隧道。从用途分交通隧道(铁路隧道、公路隧道、地铁隧道、越江隧道和海底隧道、航运隧道、人行隧道)、矿山隧道(运输巷道、通风巷道、专用设备材料存放巷道、水仓)、市政隧道(污水隧道、管线隧道)、水工隧道(引水隧道、尾水隧道)。 围岩分类的主要因素：岩石的材料性质、岩石的完整性、水的影响、地应力、其他因素。围岩分类应遵循的原则：从重性原则、独立性原则、简易性原则。围岩分类的内容：分类因素、分类标准和工作指标。 围岩应力状态：一是围岩的次生应力状态继续保持弹性状态，弹性理论的基本定律仍然适用，围岩是稳定的隧道可不支护；二是围岩的次生应力状态在隧道的某些部位超过了岩体的屈服极限甚至强度极限，围岩就会过大变形进而破坏，必须采取支护措施强制围岩稳定。 岩石节理发育程度：轻微表示地质构造变动较小，节理不发育(节理存在1组-2组，规则，间距在1.0m以上，多为密闭型)；较重表示地质构造变动较大，岩体位于断层或褶曲轴部的