[高等教育]运输工程学--绪论.pptVIP

3.世界交通运输发展概况 铁路运输的发展 铁路运输的出现 铁路运输的发展阶段 铁路机车 公路运输的发展 水路运输的发展 历史上，水路运输的发展无论是对工业布局还是对城市 发展都有很大影响。 水路交通运输发展到现在，包括了内河、沿海和远洋三 部分的运输系统。目前国际贸易量的90%是通过水路运 输(主要是海运)完成的 航空运输的发展 管道运输的发展 5.我国交通运输发展概况 我国交通运输发展历史概况 交通运输发展现状概况 我国交通运输发展历史概况 我国交通运输的现状和发展 继续加快交通基础设施建设,从以基础设施建设为主向基础设施建设与运输服务改善并重转变 铁路、公路交通量超过设计能力紧张状况基本改变 沿海港口堵塞状况基本消除 （3）管理体制和运营机制改革滞后 政企不分、行业垄断和各自为政等体制性障碍。 “十一五”期间，我国交通运输管理体制改革应取得实质性的突破，铁路管理体制改革取得实质性进展，其他运输方式的改革进一步深入；同时，应加强交通运输法律法规建设。 “大部制”改革：08年3月，组建交通运输部。 资本密集性与沉没成本性 独占性 接受公共管制性 无法存储性 产销计算单不一致性 竞争代替性 专题报告题目 交通运输部的设立对我国交通运输业的影响 科技进步对交通运输业的影响（可分方式） 我国综合运输体系发展模式 交通运输与现代物流的关系 铁路提速对公路客运的影响（可以沪宁为例） 邮政并入交通运输部对物流业的影响 拉环 ? ? 某日，体型壮硕的A女正在搭公车，但车上只有站位，所以A女就找了个站位并紧握拉环。公车开得非常快，突然一个急刹车，只见“啪”的一声，A女跌跌撞撞的到了司机旁边，脸红的对司机说：“不好意思，把你的拉环给拉断了。”司机没好笑地回答：“哦！没关系啦，集三个拉环送司机签名照一张！” （2）综合交通网络总量不足 与发达国家相比在交通 网络密度、通达度、 服务水平等方面都存 在相当大的差距 区域内交通基础设施 通达度、网络密度不够， 质量等级低，便捷性、 畅通性不能满足需要 跨区运能不足、运输 成本高、服务质量低， 制约交换能力和市场范围 2.各种运输方式衔接配合差 （1）交通基础设施规划建设缺乏衔接 各种方式只注重自身建设，而对综合运输枢纽的规划和建设重视不够，影响综合运输体系效率提高 很多大城市已成为阻碍交通发展瓶颈之一 成为影响运行效率的主要因素，导致资源浪费和效率低下 （2）信息化建设滞后 综合运输管理信息化几乎还是空白 与东京相比，北京控制中心控制交叉口数是其3%，人行天桥是其4.8%，地下人行道是其5%，每公里交通标志是其15% 我国交通运输发展中要重视的几个问题 1)应继续进行东、中部地区运输大通道、大港口、大型综合运输枢纽的建设和技术改造 2)加强西部地区的交通建设 以既有的铁路大通道、 公路主干线和主要港口 为中心，加强配套建设 ，尤其是铁路主要干线。 铁路为重点，进行西部 地区已定的纵横公路主 干线建设以及输油输气 管道建设 3)加强综合运输体系建设 加强水路建设，远洋运输 加强管道运输，成品油管道建设 发展民航，民航货运 形成各种方式之间相互衔接、能力协调的运输网络 4)要重视发展高速运输系统 铁路提速，主要干线上最高时速已达200公里 高速公路已建成4万公里 民航机场建设、飞机更新换代 水运开行高速船 促进各种运输方式的竞争和发展 目标: 高速铁路、高速公路、民用航空和综合枢纽等组成的点线能力协调的以客运为主的高速运输系统 5)应大力加强集装化运输的发展 集装箱运输是交通运输现代化的另一个重要标志，发达国家基本上已实现集装箱化 我国的问题 外贸运输中发展较快，内陆 的集疏运系统十分薄弱 国内贸易中集装箱运输发展缓慢， 处于发展的初级阶段 6)积极开展物流运输 物流—“第三利润源泉” 包括运输，运输是其过程中的核心 研究建立符合国情、国际通则并适应社会主义市场经济体制的流通概念和框架。研究物流的社会化、国际化、信息化等问题 7)重视对智能运输系统的规划研究 趋势：一体化、智能化 积极、慎重的方针，制定发展规划、战略，重视技术标准的制定 不能令消费者获得满足,有反效用; 运输需求具有衍生需求特性 6.交通运输业的特性 基础设施的特性(派生性) 公益服务性 规划:着眼于社会大众公共需要; 提供:公平而普及地服务于大众 属于大型资本密集型企业具有沉没成本特性, 一旦投资,很难它用 发挥规模经济效益需加以管制; 限制经营单位数量 企业独占经营对经营效率及消费者不利影 响，需政府实施严格管制 生产与销售不可分开; 供需无法平衡必然且无法避免 生产成本根据所提