智能交通运输系统课件.pptVIP

2000年10月 北京交通大学电子信息工程学院 蔡伯根 智能交通系统 蔡 伯 根 北京交通大学电子信息工程学院 Tel: Office: SY1107 Email: cbg@telecom.njtu.edu.cn bgcai@center.njtu.edu.cn 课程内容 概论 交通控制系统基础 ITS的概念和关键技术 体系结构、研究领域 系统举例、标准化 综合智能交通系统（铁路、水运、航空） 第五章 系统体系结构和研究领域 ITS的系统体系结构（S/A） ITS的研究领域 ITS的国际发展情况 一、ITS系统体系结构 为何要体系结构？ 如何构建体系结构 国际上ITS S/A的建设情况 1、S/A概述(System Architecture) ITS的体系结构S/A可定义为系统所包含的子系统及其用户所需的功能，各个子系统所应具备的功能，以及各个子系统之间的相互关系和集成方式。 ITS的体系结构是智能交通系统结构标准的指导性框架，人们可以利用指定的标准来设计、研制和管理现有的智能交通系统。同时根据ITS的实际需求提出新的用户功能，促进ITS体系结构的完善。 S/A既不属于硬件范畴，也不属于软件范畴，从系统工程的角度来看，可将其作为系统设计的一个工具来考虑。其实体可用图、表、流程图或文字来表现。 2、美国ITS的S/A 用户服务和用户服务需求（User Services and User Service Requirements） 7大类 30种服务，如表所示。 逻辑结构（Logical Architecture）：如图 功能性(Functionality)和构成要素(What) 物理结构（Physical Architecture）：如图 划分(Partitioning)配置和方法(Where How) 运输层、通信层和制度层 设备包（Equipment Packages） 市场包（Market Packages） 5000多页的美国ITS S/A （1）用户服务 （1）用户服务(续) （1）用户服务(续) （1）用户服务(续) （4）物理结构和逻辑结构的关系 基于用户服务的LA和PA 3、日本ITS的S/A 严格来说，日本并没有提出ITS的S/A的概念。 但于1995年6月通过了“推进高度信息通信社会的基本方针”，并于同年8月提出了“在道路、交通和车辆中增加信息通信技术的使用”的基本措施。 在此基础上，制定了9个方面的20个用户服务功能。 日本ITS的九个方面 导航系统的智能化； 自动收费系统； 安全驾驶的辅助； 交通管理的最佳化； 道路管理的效率化； 公共交通的辅助； 商用车的效率化； 帮助行人； 救援车辆的运行辅助 4、欧盟ITS的S/A－KAREN Karen Products The KAREN Framework Architecture comprises public documents that are dedicated to different architectural issues: User Needs KAREN List of European User Needs Framework Architecture KAREN Framework Architecture Overview KAREN Functional Architecture KAREN Physical Architecture KAREN Communications Architecture Supporting Documents KAREN Cost Benefit Study KAREN Deployment Approach and Scenarios KAREN Framework of Required Standards 4、欧盟ITS的S/A－KAREN（续） The European User Needs have been categorised into ten major groups. ( relate to the functionalities ) 1. General group 2. Infrastructure Planning and Maintenance 3. Law Enforcement 4. Financial Transactions 5. Emergency Services 6. Travel Information and Guidance 7. Traffic, Incidents and Demand Management 8. Intelligent Vehicle Systems 9. Freight