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济南东站改造方案  一、工程概况： 济南东站因I类变更设计影响，12.20客货分线时仅完成了该站I类变更设计东端咽喉区岔群，以及东端四线引入过渡工程，其站内桥涵、路基、轨道、站台、接触网、信号等改造工程均未实施。剩余主要工程量为：既有二、三站台改建为1.25m高站台（含雨棚、地道出入口）；东洛河1-16m框架和水屯南路2-6m框架接长，西洛河2-12m中桥，既有（Ⅷ）股梁桥拆除重建为2-12m框架；新增挡土墙；新增9股(路基、轨道);两端咽喉区改造，拆除既有道岔23组，新铺和拆铺道岔13组；全站接触网改建；新站型信号联锁设备改造等。 二、编制原则 1、依据胶济客运专线工程济南东站I类变更设计文件。 2、根据济南东站既有平纵断面条件。 3、结合既有站场设备使用状况。 三、施工任务划分 1、济南东站站前及站场设备，给排水工程，由中铁三局胶济客专工程指挥部负责施工。 2、济南东站站后四电工程由中铁建“四电”联合体负责施工。 四、施工过渡方案 (一).总体施工安排 1、在四线引入现状条件下，组织实施站内东洛河1-16框架桥接长和不影响运营线的路基、轨道施工。 2、根据新增9股拆迁进展，适时完成9股外侧挡土墙、路基、桥涵、轨道工程施工。 3、结合西洛河中桥改造，要点封锁站内（8）股三个月，同期完成西洛河中桥既有桥梁拆除，改建2-12m框架桥和三站台北侧站台墙改造，三站台行包地道出入口，三站台风雨棚改造工程（三站台高度若因9股拆迁未完，暂按低站台恢复使用） 4、适时要点封停（23）#～（39）#、（25）#～（59）#岔间线路，进行站内津胶联上行与胶济上行线间新增挡土墙施工。 5、在既有（8）股恢复行车，三站台恢复使用后，要点封停站内（4）股线路一个月，进行二站台北侧站台墙改造，完成既有（4）道东端按I类变更设计线路改造到位。 6、于6月底前完成站内新铺道岔预铺，新铺线路达到开通条件，做好全站要点开通施工准备工作。 7、在站前工程施工的同时，站后接触网改建和信号工程施工同步进行，于2009年6月底前完成接触网和信号工程验收达到要点开通条件。 8、于2009年8月初-8月底完成济南东两咽喉区要点施工，开通新站型（新增9股视拆迁进展确定是否同步开通）。 9、在新站型开通后，要点封锁站内3股线路，停用二站台三个月，进行二站台南侧站台墙，行包地道出入口，雨棚改造施工。于2009年11月底恢复3股线路和二站台使用。 10 、在二站台改造恢复使用，以及9股开通后，要点封停7股线路一个月，进行三站台南侧站台墙改造和7股东端线路改造。于2009年12月恢复7股线路和三站台南侧使用。 11、在三站台南侧恢复接发旅客列车后，停用三站台北侧实施三站台北侧加高至设计标高，2010年元月底完成全站改造施工任务。 (二).具体施工步骤（涉及既有线项目） 1、拟于2009年3月10日要点封停站内（8）股线路及拆除（40#）道岔及岔后安全线，停用三站台，进行既有西洛河中桥拆除、新建双线2-10m框架桥、三站台行包地道出入口、三站台雨棚改造、三站台北侧站台墙下部施工，力争于2009年6月底恢复（8）股和三站台使用条件。 2、拟于2009年4月上旬要点封停站内（23）#～（39）#、（25）#～（59）#岔间线路(因挡墙位置与既有Ⅱ股平面交叉部分线路需要拆除)。进行站内胶济上行与津胶联上行间k390+570～k390+811段挡土墙和路基、轨道工程施工，于2009年6月底完成达到要点拨接线路条件。 3、拟于2009年7月初在站内（8）股和三站台恢复使用后，要点封锁站内（4）股，停用二站台北侧使用，进行二站台北侧站台墙和行包地道出入口防护桩，以及（4）股东端按I类变更设计平面改造施工，于2009年7月底前完成达到（4）股开通条件。 4、拟于2009年8月初开始实施要点施工开通新站型： 所附平面示意图道岔编号与设计院2008年9月份电子版不统一。本方案按照9月份图纸进行道岔编号。 需要提前14～20、26～32、22#号道岔。 第一步要点封锁站内（Ⅴ）、（Ⅵ）股12小时。工务施工单位将东咽喉客运上下行正线与站内（Ⅴ）股32#岔后至k389+900和（Ⅵ）股36#岔后至k389+900段线路连通，同时拆除（24）#和（42）#道岔，插铺新36#和38#道岔，预铺38#岔后安全线，连通34#岔后（3）、（4）股线路，整修线路达到开通条件。电务施工单位安装调试32#、34#、36#、38#道岔转辙设备、相关信号设备，连通轨道电路，并利用胶济客专上下行正线“天窗”点进行联锁试验，电牵施工单位分别利用上下行“天窗”点，上下行接触网停电，进行接触网调整达到开通条件。工务点毕开通站内胶济客专上下行正线。 第二步要点封锁站内（Ⅵ）股210分钟。同时封停（69）#～（75）#岔间联络线