[交通运输]空气动力学4-增升装置.ppt

迎角与速度的关系 为什么要使用增升装置 1、后缘襟翼 分裂襟翼（The Split Flap） 分裂襟翼（The Split Flap） 简单襟翼 （The Plain Flap） 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 后退襟翼（The Fowler Flap） 后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） 2、 前缘襟翼 前缘襟翼 前缘襟翼 3、前缘缝翼 前缘缝翼 前缘缝翼 前缘缝翼 增升装置的原理总结 4029．放下襟翼，飞机的升力将 增大 减小 不变 (A) 4033．增升效率最好的襟翼是 简单襟翼 开缝襟翼 富勒襟翼 (C) 46.前缘缝翼用来 A增大巡航飞行时的升阻比 B增大巡航飞行时的升力 C延迟大迎角飞行时的气流分离，增大临界迎角 （C） 52.开缝襟翼靠（）来增加升力系数 增大机翼面积 增大机翼弯度 增大机翼弯度和延迟附面层分离 (C) 4019.起飞中使用的襟翼在允许的范围内，偏度越大，所需跑道长度 越长 越短 与襟翼无关 （B） 4022.正常飞行中放襟翼后的升阻比 增大 减小 无法确定 （B） 4024.着陆时使用的襟翼偏度一般比起飞时使用的襟翼偏度 大 小 不一定 (A) 47.在（）时使用前缘缝翼可使升力减小 大速度 小速度 任何速度 （A） 前缘缝翼对压强分布的影响 较大迎角下，使用前缘缝翼可以增加升力系数。 增升装置的原理总结 增升装置主要是通过三个方面实现增升： 增大翼型的弯度，提高上下翼面压强差。 延缓上表面气流分离，提高临界迎角和最大升力系数。 增大机翼面积。 增升装置的目的是增大最大升力系数。 Flying College ? 2008 Xinglinlin 空气动力学 * Flying College ? 2008 Xinglinlin xinglinlin0516@163.com 增升装置和增升原理 理解襟翼的功用，增升的基本方法和原理 速度 迎角 飞机的升力主要随飞行速度和迎角变化。在大速度飞行时，只要求较小迎角，机翼就可以产生足够的升力维持飞行。在小速度飞行时，则要求较大的迎角，机翼才能产生足够的升力来维持飞行。 为了保证飞机在起飞和着陆时，能产生足够的升力，有必要在机翼上装设增大升力系数的装置。 增升装置用于增大飞机的最大升力系数，从而缩短飞机在起飞着陆阶段的地面滑跑距离。 主要增升装置包括： 前缘缝翼 后缘襟翼 前缘襟翼 分裂襟翼 （The Split Flap） 简单襟翼 （The Plain Flap） 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 后退襟翼 （The Fowler Flap） 后退开缝襟翼 （The Slotted Fowler Flap） 放下后缘襟翼，使升力系数和阻力系数同时增大。因此，在起飞时放小角度襟翼，着陆时，放大角度襟翼。 分裂襟翼是一块从机翼后段下表面向下偏转而分裂出的翼面，它使升力系数和最大升力系数增加，但临界迎角减小。 放下分裂襟翼后，在机翼和襟翼之间的楔形区形成涡流，压强降低，吸引上表面气流流速增加，上下翼面压差增加，从而增大了升力系数，延缓了气流分离。 此外，放下分裂襟翼使得翼型弯度增大，上下翼面压差增加，从而也增大了升力系数。 简单襟翼与副翼形状相似。放下简单襟翼，增加机翼弯度，进而增大上下翼面压强差，增大升力系数。 TB200的简单襟翼 开缝襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时进行开缝，和简单襟翼相比，可以进一步延缓上表面气流分离，增大机翼弯度，使升力系数提高更多，而临界迎角却降低不多。 开缝襟翼 （The Slotted Flap） 下翼面气流经开缝流向上翼面 开缝襟翼的流线谱 后退襟翼在简单襟翼的基础上进行了改进。在下偏的同时向后滑动，和简单襟翼相比，增大了机翼弯度也增加了机翼面积，从而使升力系数以及最大升力系数增大更多，临界迎角降低较少。 后退开缝襟翼结合了后退式襟翼和开缝式襟翼的共同特点，效果最好，结构最复杂。 大型飞机普遍使用后退双开缝或三开缝的形式。 双开缝 三开缝 747的后退开缝襟翼 前缘襟翼位于机翼前缘。前缘襟翼放下后能延缓上表面气流分离，能增加翼型弯度，使最大升力系数和临界迎角得到提高。 前缘襟翼广泛应用于高亚音速飞机和超音速飞机。 B737-800的前缘襟翼 前缘缝翼位于机翼前缘，在大迎角下打开前缘缝翼，可以延缓上表面的气流分离，从而使最大升力系数和临界迎角增大。在中小迎角下打开前缘缝翼，会导致机翼升力性能变差。 下翼面高压气流流过缝隙，贴近上翼面流动。一方面降低逆压梯度，延缓气流分离，增大最大