省级地域公路货运的空间联系探讨以辽宁省为例.docxVIP

第 25 卷 第 4期2006 年 7月地理科学进展PROGRESS INGEOGRAPHYVol.25,No.4July,2006省级地域公路货运的空间联系探讨———以辽宁省为例张建松1,韩增林2,董晓菲2( 1. 大连民族学院经济管理学院, 辽宁大连 116600; 2. 辽宁师范大学城市与环境学院, 辽宁大连116029)摘要:本文应用经济地理学的分析方法和交通地理学的基本理论,以辽宁省及其所属的14个地级市为研究对象,深入分析了辽宁省公路货运的生成、演变、分布、交流特征。轴心—附属式的“轴—辐”空间模式已成为省级地域的公路货运网络发展的基本模式,同时也体现出一定的“双核”特征,本文将辽宁省的公路货运网络划分成沈大和辽西两个系统。最后得出结论:辽宁省的工业化和运输联系的发展进入中后期阶段, 货物运输量的地域集中指数较高。省级地域的公路货运空间联系存在以下特征:存在一个或数个中心城市,货运量的大小很大程度上由城市本身性质决定,距离衰减规律不明显,沿海港口对内部空间运输联系的影响很大。关 键 词: 公路; 货运; 空间联系;辽宁中图分类号:F512.991 引言空间运输联系是指在自然、社会、经济诸要素综合作用下,区域间通过运输设施进行旅客和货物交流产生的相互联系与作用。空间差异与互补是空间运输联系产生的最直接原因,交通基础设施是空间运输联系实现的基础,旅客和货物的移动是运输联系的主要内容[1]。以往的空间运输联系研究大多以全国这个大区域为研究对象, 并且对客运的研究居多[2~4],以一个省级区域为对象,研究省内各地级市之间的货运空间联系的研究尚不多见。公路运输以及其机动、灵活、方便、直达的特点在综合运输体系中起着连接和骨干的作用[5]。辽宁作为一个拥有较多港口的沿海省份,海运能力较强,而港口50%以上的货物集疏运要靠公路完成。本文在承认既有的公路网络的前提下,对辽宁省的公路货运生成、演变、分布、交流特征[6,7]在空间上的反映进行了研究。总结辽宁省的公路货运空间联系特点,探讨省级地域公路货运的空间联系特征,对于省级货运网络的合理组织具有重大的社会经济意义。2 辽宁省公路网现状分析空间运输联系必须依赖交通通路。交通线路及网络是运输联系实现的必要条件, 其数收稿日期: 2006- 03; 修订日期: 2006-05.基金项目: 国家社会科学基金( 04BJL067)资助。作者简介:张建松(1980-),男,辽宁抚顺人,硕士,助教,主要从事区域经济的研究。4期张建松 等: 省级地域公路货运的空间联系探讨97量、能力和走向, 对运输联系的方向、强度和地域范围有着重要影响。公路网发展状态,主要以公路网里程、公路等级结构、公路网密度等几个指标来描述。其中,公路网里程反映了公路网的可达性状况,公路网结构反映了公路的通过性、拥挤度状况。公路运输对公路的要求集中反映在可达性和通过性上。辽宁省公路建设发展很快,2004年末,总里程已达51832km,其中高速公路1637km,一级、二级、三级、四级、等外公路分别为1174km、12522km、24581km、11699km、219km,其 中三级和四级公路里程占全部公路里程的70%。全省公路密度为35.03km/百平方公里。全省已实现乡乡通柏油路,97.7%的行政村通公路,62.8%的行政村通柏油路。辽宁省已经形成了南起大连北至四平纵贯南北的运输大通道,以及东起丹东西至山海关横跨东西的经济大动脉,实现了全省14个地级市全部用高速公路连接。尤其是2004年8月29日,经过改扩建的“神州第一路”———沈大高速公路全线恢复通车。新沈大高速公路全长348km,全线采用双 向8车道标准,是东北三省及内蒙古自治区东部通过海上进入华东、华南的主要运输通道。目前全省已形成以沈阳为中心,辐射全省14个地市,干支线相连、纵横交错、高速直达的公路运输网络。3 辽宁省公路货运的空间联系3.1 公路货运联系的生成规律货物生成密度为地域货运量与国内生产总值的比值,是反映货运联系生成本质特征的基本指标。货物生成密度的高低和经济水平呈反比例关系。从全省的货物生成密度来看,1995~2003年的9年间,货物生成密度一直呈下降的趋势,从1995年的24.53 t/万元下降为2003年的10.99t/万元,年均减少9.55%。九年的平均货物生成密度为16.61t/万元。货物生成密度的变化主要与经济增长和产业结构调整两个因素有关,由于辽宁省已经进入工业化进程的中后期阶段[8], 随着经济增长和产业结构的不断调整,各种产品的单位能耗和原材料消耗都呈下降趋势,创造单位产值所需的货运工作量不断下降。随着辽宁省改革开放不断深入和市场经济体制的不断完善, 以及中央对东北老工业基地的关注日益加强,辽宁的国民经济结构向着更合理的方向