SS4制动机.docVIP

教学基础资料：项目十 郑州铁路局职工培训 教师课堂教学教案 首页，共 页 授课班级 郑州铁路局第五期制动钳工培训班 授课时间 2010年6月9日下午 课程名称 DK-1制动机组成及各部件作用 章节课题 授课方式 课堂讲授 作业题数 3 教学目的 通过学习掌握SS4改型DK-1的组成及各部件作用 教具、挂图、课件 多媒体 重 点 与 难 点 1、DK-1制动机概述； 2、DK-1制动机组成、作用及各部件控制逻辑关系； 3、DK-1制动机主要部件动作原理 教学回顾 说明 任课教师签名： 教育科长审阅签名： DK-1制动机的组成及作用 第一节 概述 一、DK-1制动机的特点 1、双端（或单端操纵） 2、非自动保压式：减压量由闸把在“制动”位停留时间决定，当减压量达到所需减压量时，须将闸把移“中立”位保压。 3、失电制动：失电常用制动排风到零。 4、结构简单，便于维修，与机车行车安全装备配合。 5、正常工作时，作为电空制动机使用，当电气线路故障时，转空气位维持运行。 二、DK-1型电空制动机的性能 单独制动性能 序 号 项 目 技术要求 1 全制动时制动缸最高压力（kPa） 300 2 制动缸压力自零升到280kPa的时间（s） ≤4 3 缓解位，制动缸由300kPa降至40kPa的时间（s） ≤5 自动制动性能（制动管定压500kPa） 序 号 项 目 技术要求 1 初制动制动管减压量（kPa） 40～50 2 运转位，制动管由零充至480kPa的时间（s） ≤9 3 均衡风缸自500kPa常用减压至360 kPa的时间（s） 5～7 4 常用全制动时，制动缸最高压力（kPa） 340～380 5 常用全制动时，制动缸升至最高压力的时间（s） 6～8 6 运转位，制动缸压力由最高缓解至40 kPa的时间（s） ≤7 7 紧急位，制动管压力由定压排至零的时间（s） ≤3 8 紧急位，制动缸最高压力（kPa） 450±10 9 紧急位，制动缸压力升至400kPa的时间（s） ≤5 辅助性能：紧急制动（牵引级位）切除动力；列车分离保护；失电常用制动 与动力制动协调配合 三、SS4机车空气管路系统 1、压缩机→止回阀→空气干燥器→111塞门→第一总风缸→112塞门→总风联管→50逆流止回阀→第二总风缸→113塞门→总风缸管→100滤尘器→ ①140塞门→51减压阀→供高压柜线路接触器及两位置转换开关 ②108止回阀→145塞门→供主断路器风源 ③108止回阀→97膜板塞门→控制风缸 ④140塞门→108止回阀→52减压阀→供升弓用风 ⑤供制动机风源 2、辅压机控制 库内接班，若总风缸无风，可按压辅压机按钮，控制两节辅压缩机泵风，为升弓合闸作准备。 464（110V+）→605QA（辅机控制）→596SB1//596SB2→442KM线圈→400，两节车442KM得电吸合，辅压机利用蓄电池直流电起动泵风， 机车无风情况下，利用小压缩机快速升弓合闸？ 处理：人为闭合机车的主断路器，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102,当辅助风缸压力上升到大于600kPa时,可边打风边升弓,劈相机起动完毕后立即闭合“压缩机扳键”打风,待总风缸压力大于450kPa后,停止辅压缩机运转。（退勤前最好打满风，待控制风缸充满风后，再关闭97膜板塞门）机车整备时，要认真检查97膜板塞门是否漏风，及时报活更换膜板运行中小压缩机打风速度慢，可先关闭140塞门（108止回阀关不严），待升弓合闸打满风后，再打开140塞门。若某一节辅助风缸压力较低，则两节车受电弓均升不起。 四、DK—1制动机的构成 1、大闸：有过充、运转、中立、制动、重联、紧急六个位置，不同的位置传递不同的电信号。用来操纵全列车的制动、保压和缓解。 2、小闸：电空位用于单独操纵机车的制动、保压和缓解，有缓解、运转、中立和制动四个位置。“空气”位用于代替大闸操纵全列车的制动、保压和缓解，有缓解、中立和制动三个位置，但缓解机车只有下压空气制动阀闸把。 3电空阀：实现电路与风路的转换，即将电信号变成风路的接通和断开，有缓解、重联、过充和检查（三孔）制动、排风1、排风2、中立（二孔）八个电空阀。 4、中继阀：根据均衡风缸的压力变化控制列车管的充、排气实现列车的制动、保压和缓解，大闸手柄“过充”位时，能使列车管过充30～40kPa,它具有自动保压功能，均衡风缸充风则列车管充风缓解，均衡风缸减压，则列车管排风制动。 5、总风遮断阀：与中继阀共用一个阀座，用于控制中继阀供风源，它受中立电空阀控制，中立电空阀提电，则总风遮断阀关闭，切断了列车管的供风源；中立电空阀失电，总风遮断阀阀口打开，给中继阀提供列车管充风源。 6