振碎石化法破碎旧水泥混凝土路面在国内的应用.docVIP

振碎石化法破碎旧水泥混凝土路面在国内的应用  发布日期：2010-07-08浏览次数：154[ ] 水泥混凝土路面在西方高等级公路中占有较高比例，例如，美国高速公路网中占49％左右，比利时50％，法国30％。自20世纪90年代以来 水泥混凝土路面在西方高等级公路中占有较高比例，例如，美国高速公路网中占49％左右，比利时50％，法国30％。自20世纪90年代以来，我国水泥混凝土路面发展极为迅速。至2006年底，我国水泥混凝土路面总里程己达64．64万公里¨己成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。随着我国通车里程的逐年增长，旧水泥混凝土路面也越来越多。 由于交通量增长快，水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，常采用修复或加铺的方式解决此类问题。 旧水泥混凝土路面修复、加铺主要有两种方式：一种是在旧水泥混凝土路面之上加铺水泥混凝土(“白加白”)；另外一种是在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，或把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土(“白加黑”、“白改黑”)。“白加黑”、“白改黑”路面工程的最大问题是反射裂缝。 反射裂缝防治措施多种多样，但大多效果不理想，为了更好地解决反射裂缝问题，提出了对旧水泥混凝土板进行破碎然后再加铺沥青混凝土的技术。旧水泥混凝土板破碎技术(Fracture Slabs)在国外已有20多年的研究和应用历史，与旧路面翻掉重建相比，采用破碎技术的水泥混凝土路面得到了一定程度的利用，可直接作为基层或垫层，破碎的混凝土仍具备较高的承载能力，同时，又具有很好的透水能力，也避免了移除碎块时对环境的影响。因此，我国开始尝试引进该技术。 旧水泥混凝土破碎技术通常分为三类：打裂压稳(Breaking and Seating，B／S)，破碎压稳(Cracking and Seating ,C／S)，碎石化(Rubblization)。碎石化技术又分为两类：共振碎石化法(RPB法)、多锤头碎石化法(MHB法)。对于B／S破碎法、C／S破碎法、MHB碎石化法，存在两方面工程技术问题： 第一，对旧板下各层的扰动和破坏比较严重(B／S法和C／S法冲击破碎应力200MPa左右，多锤头碎石化机械破碎应力500MPa左右)，可能会导致局部地段承载能力不足，成为工程病害的隐患区域。 第二，对旧水泥板破碎不彻底(B／S法和C／S法破碎大于50cm的碎块和多锤头破碎大于15cm的碎块占有很大比重)，因破碎不彻底导致延缓反射裂缝出现的时间一般在5年以内。 MHB多锤头碎石化法虽比B／s破碎法、c／S破碎法在防止反射裂缝的效果要明显，但是同样不能有效地控制反射裂缝的，美国已经有多个州交通局禁止使用MHB多锤头碎石化法；而共振碎石化技术用于板块完整性与结构性较差的水泥混凝土路面，它将混凝土板破碎成高强粒料层，是目前最能有效地解决反射裂缝的破碎技术。 需修复或加铺的旧水泥混凝土路面的比例越来越高，如何解决其中的关键技术和工程问题以节约工程投资、提高效率、保证行驶质量，显得非常迫切。 虽然碎石化技术在国外许多工程中得到了有效应用，但在国内尚属空白，其力学机理、加铺层厚度设计方法、路面设计指标、验收指标、设计标准、破碎层特性的表征等仍需做大量研究工作。 2004年3月在我国公路第二届科技创新高层论坛上，RM公司向我国介绍了共振碎石化技术。2005年到2006年间，先后在上海市沪青平公路、沈砖公路、金山大道(亭卫公路)、新卫公路上进行了施工。 上海市市政工程管理局将“水泥路面共振碎石化加铺技术研究与应用”确立为2005年度局科技发展资金项目，由上海市公路管理处、同济大学、上海市兰德公路工程咨询设计有限公司联合承担。其主要目的是结合我国大量旧水泥路面加铺改造的技术需求，对旧水泥路面碎石化技术的力学机理及施工工艺等进行深入、系统的研究，建立碎石化路面的设计理论和方法体系，提出相应的计算模型、施工工艺、施工规程和质量验收标准等，并通过工程实践予以检验、修正和完善。现已完成研究报告。 1、 碎石化技术及其国内外研究现状 1、1 碎石化技术简介 碎石化技术包括MHB(Multi-Head Breaker)多锤头碎石化技术和RPB(Resonant Pavement Breaker)碎石化技术。 其中，MHB碎石化技术由美国Wisconsin州公路Antigo设备有限公司(MHB Badger Breaker)开发，并由Antigo建筑有限公司于1995年采用实施。 MHB多锤头碎石化机分前后两排间隔排列，每排6个或8个锤头，依据锤头宽度分为8in和13in破碎机两类 。MHB碎石化后要求采用z形压路机