[工学]车辆动力学基础4.ppt

车辆动力装置参数的选择 Audi A6 轿车的比功率 Audi A6 轿车的比功率 车辆底盘结构简图 三轴变速器 轮边减速器 等效率曲线 变速器档位数对整车动力性的影响 变速器档位数对加速时间的影响 变速器档位数对百公里油耗的影响 三、满足附着条件 或 二、满足最低稳定车速uamin的要求 传动系挡数与各挡传动比的选择 ?本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本分配原则；按等比级数分配传动比的优点等。 ?比功率大→ 挡位数少（阻力靠后备功率克服）。 ?比功率小→ 挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。 ?重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂， 大，挡数较多。 挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。 ?动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。 ?燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。 16档变速箱匹配3.8速比后桥，总传动比58.48 9档变速器匹配5.1速比后桥，总传动比52.33 0 20 40 60 80 100 120 驱动轮上的牵引力 [kN] 9档箱，1档 16档箱1档 16档变速箱 9档变速箱 200 175 150 100 75 50 25 0 车速 [km/h] 爬坡度 9档变速箱11909A 16档变速箱 16 S 1650 9档箱连续换档加速时间 16档箱连续换档加速时间 此积分面积代表由速度u1到速度u2的加速时间 由于档位密布，积分面积减小 实际操作中，由于驾驶员的因素无法保证理论分析的效果，但是对于AMT变速箱，可以按照理论的换档点进行换档，从而减少加速时间。 增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油经济性 发动机的经济工作范围 变速器档位数对整车经济性的影响 档位数增加，发动机工作范围将更加集中在经济转速周围 档位数多 ，可选择到更合适速比的变速箱档位，可使发动机的负荷率提高，燃油消耗率降低，百公里油耗降低 同样的发动机，分别匹配9档变速箱和16档变速箱，同为65km/h车速在万有特性曲线上的工作点如上图所示 9档变速箱 16档变速箱 在同样车速下，发动机发出的功率相同。 220g/kw.h 215g/kw.h 非同步器变速器，档位数较少 变速器类型 使用要求: 欧洲 不同的使用条件对变速器结构的影响 由于路况的差异形成了欧洲、美国变速器市场的不同。中国市场上变速器的可靠性、价格的要求远远高于舒适性、燃油经济性要求。因此，法士特的产品才能占据统治地位 同步器变速器，多档位 交通密度 多山 高密度 多次换档 城间运输 短途为主 用途 地形 美国 平原、高速 低密度 换档次数少 洲际运输 长途为主 中国 平原山路并存 高密度 换档次数多 城间、城际运输 短途和长途并存 非同步器变速器，档位较少 良好 使用条件 良好 使用环境较差，维修保养不好 1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 设5挡变速器的ig5=1 一、各挡传动比的确定 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 以下将重点分析上述优点 2.等比级数分配传动比的优点 与n的关系 Ⅰ挡n=n2时的车速为 Ⅱ挡n=n1时的车速为 由于 同理，应有 所以 发动机工况图 变速器工况图 国产奥迪A6 轿车的各项技术参数 ig1/ig2＝1.85；ig2/ig3＝1.432；ig3/ig4＝1.346； ig4/ig5＝1.355；且 各挡对应的发动机工作转速范围都相同，且都在发动机最大功率附近。 不同传动比分配方式的对比分析 不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发动机转速范围大。 高挡对应的发动机转速范围小。 由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布 CA7220 5挡变速器传动比 奔驰E200 5挡变速器传动比 1.276 1.278 1.159 1.368 ig4/ig5 1.286 1.505 1.788 马自达6 1.343 1.57 1.820 奥迪TT 1.392 1.463 1.770 现代XG 1.395 1.357 1.429 1.719 奥迪3.0 ig6/ig5 ig3/ig4 ig2/ig3 ig1/ig2 车型 一些常见车型传动比的比值