空域规划ZBYN.docVIP

空 域 规 划 课 程 报 告 070441518 马思远 070441622 田 原 飞行程序设计 ——太原武宿机场（ZBYN） 离场程序部分 使用跑道：16 跑道磁向：156° RWY16 DER标高：785m 跑道长宽：3200m×45m 停止道长宽: RWY16 60m×60m 净空道长宽: RWY16 60m×150m 参考气温：30.3°C 在本离场图中，TYN VOR/DME位于16号跑道右侧 离场加入B208航路（TYN VOR/DME台169°径向线） 1.离场航迹 由于TYN VOR/DME台位于RWY16入口内700米，距跑道中线2400m，此距离过远，超出了直线离场航迹引导台不超过跑道中线300m的限制，故TYN VOR/DME台不能用于直线离场，此离场程序应采用转弯离场。 由于跑道中线延长线（156°）与TYN的169°径向线夹角较小，为使离场程序更清晰易懂，便于飞行员理解，故采用指定点转弯的方式离场。 NDB台Zhonghao，识别代号WD，频率439KHz，位于跑道中线延长线上，距离RWY34入口15.1km，选用此NDB台作为指定转弯点。 完整的离场航迹为：从RWY16起飞离地后，先保持跑道方向对NDB Zhonghao作向台飞行，此航段由NDB Zhonghao为飞机提供航迹引导；到达NDB台上空时，开始转弯，右转至185°保持；继续保持185°飞行，直至切入TYN VOR/DME台的169°径向线时，左转至VOR/DME台的169°径向线上，对TYN VOR/DME台作背台飞行，继续爬升直至2700m高度层加入航路。 2.保护区 转弯起始区内： 在DER处，以跑道中线为中心，向外各延伸150m，作与跑道中线延长线的平行线，并外扩15°，作为无航迹引导的离场保护区；以NDB台为中心，垂直于转弯起始区内的标称航迹，各向外延伸2.3km，作标称航迹的平行线并外扩10.3°，与无航迹引导的保护区交点形成的封闭区域即为转弯起始区的保护区。连接保护区外边界中点，中线内侧是主区，中线两外侧是副区。 转弯区内： 按照3.3%的标称爬升梯度，爬升至NDB台Zhonghao时的高度为785+5+15100×3.3%=1290m。IAS=445×1.1=489.5km/h，此高度K=1.1212；于是TAS=IAS×K=489.5×1.1212=550km/h，转弯坡度15°。 转弯率R=562×tanα/TAS=562×tan15°/（550/3.6）=1°/s 转弯半径r=180×TAS/π/R=180×（550/3.6）/π/1=8753m 转弯点NDB台Zhonghao的定位容差为：d1=d2=h×tan40°=1290×tan40°=1082m 以NDB台Zhonghao为中心，延转弯起始区标称航迹取距离为1082m的点，过该点垂直于标称航迹作直线交保护区外边界。其中，靠近DER的直线为K-K线，表示转弯最早可能的位置，距NDB台d1；另一条线距台d2。 飞行技术容差（C容差）为：（TAS+W）×6s=（550+56）/3.6×6=1010m 在d2距离之后加上1010m的飞行技术容差，表示转弯最晚可能的位置。 E=（90/R）×W=（90/1）×56/3.6=1400m 画风螺旋线，作为转弯保护区外侧的外边界。 转弯段由NDB台Zhonghao提供航迹引导，转弯后切入TYN VOR/DME台169°径向线后由TYN提供航迹引导。以TYN VOR/DME为中心，垂直于169°径向线向两侧各延伸1.9km，作径向线的两条平行线并各向外扩7.8°，与转弯区保护区交点之后的部分作为TYN航迹引导的保护区。以K-K线与转弯起始区的主、副区交点为起点，作与转弯后标称航迹平行的线并外扩15°，与TYN的保护区相交，两条线之间为转弯内侧的保护区副区。 3.障碍物鉴别面（OIS）及超障余度 转弯起始区内障碍物的标高需满足：h≤TA-90m且满足直线离场2.5%坡度面的超障要求。 距跑道中线2km、距RWY34入口3.2km处有一障碍物，障碍物标高778m。3200×tan15°+150=1007m2000m，所以该障碍物不在转弯起始区的保护区内，也不在整个离场保护区内，可不予考虑。 转弯区内，障碍物标高需满足：h≤（d0+dr）×Gr+5-MOC （d0为障碍物至K-K线的最短距离）。其中，MOC=MAX{0.008×（dr+d0），90m}。 此段转弯区内无重要障碍物。 直线航迹引导部分，当按照3.3%的爬升梯度离场时，障碍物标高不应穿透2.5%OIS面。 距DER的距离(km) 高度(m) 是否穿透 OIS面？ 至障碍物顶端 所需梯度 MOC（m）