船舶结构强度直接计算中板单元应力的取法.pdfVIP

船舶结构强度直接计算中板单元应力的取法 张少雄 副教授 武汉理工大学交通学院［ ］ 430063 李雪良 硕士研究生 武汉理工大学交通学院［ ］ 430063 陈有芳 高级工程师 中国船级社北京科研所［ ］ 100006 摘 要 以某油船外底加筋板为例，分析有限元计算中，板单元中面应力和表面应力的差别， 说明衡准其强度时应该采用单元形心处的中面应力。 关键词 船舶 强度 直接计算 板 中图分类号 U661.4 原则上说，用线弹性计算理论和基于屈服强度 ! 引 言 的强度准则对承受面外压力的板进行强度校核时， 船舶结构强度有限元计算，一般都采用板梁 应采用板的上下表面应力进行校核，因为板的局部 （杆）组合的计算模型，用许用应力评估其中板结构 弯曲使得板的上（或下）表面的应力较其中面应力有 的强度时，涉及到工作应力是用节点应力还是单元 所增加。但是，由于下面的原因，我们认为取板单元 应力、用中面应力还是表面应力的问题。 的中面应力作为工作应力是合理的： CCS 在2003 年颁布的《油船结构直接计算分析 1）受到骨架支持的板格，只要骨架有足够的刚 ［］ ［］ 1 2 指南》 、《散货船结构直接计算分析指南》 和即将 度而不失稳，板格表面小的局部屈服并不会引起其 颁布的《集装箱船结构直接计算分析指南》中都规 承载力的明显减小和正常使用； 定：板壳结构的工作应力均为板单元形心处的中面 ）根据 种常规船型结构强度直接计算分析指 2 3 应力（薄膜应力）。本文就此进行测试、验证和分析。 南中规定的建模准则，有限元网格沿横向按纵骨间 距或类似的间距划分，纵向按肋骨间距或类似的间 中面应力与表面应力 距划分，而板壳单元采用线性位移模式的4 节点四 1. 1 分析 边形单元或3 节点三角形单元，也就是说按照这样 船体是由许多构件组成的复杂结构，每一构件 的网格模型，由板的局部弯曲引起的弯曲应力是算 各自承担着一定的作用，其受力和变形极其复杂。 不出来的； 但它们具有的共同特点是，在承受外部载荷后，将顺 3）正常载荷作用下，由板的局部弯曲引起的应 序地传递所受到的力，并发生相应的变形。构件在 力与板的薄膜应力相比并不大。 受力和传力的过程中会受到多种作用，产生多种应 1.2 测试模型 力。在传统的船体结构强度分析方法中，对于纵向 显然，作用在板上的横向载荷越大，板的局部弯 强力构件，习惯上把应力人为地区分为4 种，即总纵 曲越大，上述 ! 就越大。不考虑如砰击、晃荡引起 4 弯曲应力（ ）