改进车身制件点焊工艺.pdfVIP

B 车身制造 ody Manufacturing ■ 东风商用车车身厂/魏国旗 王 世 华伍猛 改进车身制件点焊工艺 车身焊接在我国汽车行业已是 的品种为汉高5027G，固化后达到35kg撕裂强度。第三种为在门外板内表面 一个成熟的产业，由于大量使用点 涂胶后包边机包边。 焊工艺，在车身焊接的强度、可靠 实施这些工艺的目的就是，在用户使用中，车门铰链一侧、门锁一侧的 性、位置精确度、焊接变形等诸多 车门里板与车门外板不会产生脱开和变形。 方面都得到有效控制和发展。点焊 车门压合后的点焊也是进一步确保包边强度的重要举措。采用常规点焊 工艺作为一门车身焊接艺术，无论 加固工艺，对于车门外表面A 区品质保证就比较困难。为了确保车门外观品 是乘用车还是商用车生产，在我国 质，在点焊工艺上就要采取相应的保护表面焊接措施。EQ1141G车门表面因 车身加工业都得到空前地提升和发 部位不同，大多呈几何弧面形状，为了解决这一问题，我们把车门焊接的九 展。从东风本田公司33s生产一台乘 个焊点焊接夹具用铜材料导电板焊接，导电板的形状与门外板形状相匹配， 用车到东风商用车公司4min生产一 另一方面对焊钳的电极头也进行了改进，把电极头更换为活动平电极。活 台重型车可以看出，点焊工艺技术 动的铜电极可根据焊接面自动贴合转向，使焊接过程中不伤害A面的焊接表 发挥出了极快的速度和特点，得到 面，对焊接表面起到保护作用。为了方便检验人员对表面品质的判定，同时 了业内人士的一致认可。 也是为了涂装有一个好的油漆外观，避免造成涂装返修，在外观检测判定的 车门点焊工艺改进 人员中配备油石检测焊点品质，对个别不合格点进行白件返修和打磨。 作为车身制造业，如何使车门 在车门压合后焊点工艺改进实施的过程中，一个十分重要的环节就是车 里板与外板牢固结合，是确保车门 门压合厚度的控制。按照车门压合厚度控制原理，EQ1141G车型车门压合厚 保安项可靠性的重要环节。无论是 度应控制在2.8～3.2mm，其门里板与门外板厚均为0.9mm，超出这个理论数 乘用车还是商用车车门，从工艺过 值后，点焊凹陷就会加深，门外板外观品质保证就会十分困难。为此，车门 程看，车门工艺压合有三种方式： 包边压合厚度是决定车门点焊工艺成败的重要因素，只有理想的车门压合厚 第一种是在门外板内表面涂胶后， 度，才会有好的点焊外观。压合包边是否到位，还关系到冲压件翻边尺寸。 压合模麻点压合结构。第二种是在 门外板在包边压合过程中，门里板一定要靠近门外板翻边根部。门里板与 车门外板内表面涂胶后放入门里 门外板配合一定要到位，否则，门里板边部不能很好地靠近门外板R部，在 板，采用冲床进行压合、点焊。胶 压合成形后，R部就会产生凹陷，严重地影响外观品质。对焊接点也十分不 80 2010年 第 4 期 B 车身制造 ody Manufacturing 利，为了避免产生间隙，在包边过 支架在热压作用下变形。不同的板料焊接，是造成焊接变形的根本原 程中，必须进行自控自检制件的配 因。为了消除这一缺陷，不仅不能改变零件厚度尺寸焊接，而且要确保 合位置、间隙，方可杜绝外表面产 焊接不变形，这就需要从焊接工艺方法上进行改进。 生凹陷条痕。 一开始，我们在试验中把上电极更换为平电极，因为上电极直接与 上支架薄料接