1.关于成立中国物流服务总站的可行性报告.docVIP

关于成立中国物流服务总站的可行性报告 大家都知道，当人身和财产安全受到侵害的时候会拨打110。 但目前遇到的是110或政府都不会管的困难事，尤其是离开家乡到外地，遇到了凭自己当时的能力是无论如何也解决不了的困难，当地既无亲戚又无朋友，尤其表现在道路运输和物流上更显突出。 例如:一辆山东籍载货大货车夜间行驶在内蒙古的公路某处，车辆的某个部件坏啦，不更换部件就无法行驶，车俩所处的位置上不着村、下不着店，天气又很冷（暂且看作发现了一个需求服务的点）—服务站联系需要服务客户并获知需要服务的内容—服务站通知服务点—服务点主动联系需要服务客户—完成服务（语音提示： 欢迎拨打中国物流服务总站）。 根据目前中国国情和物流业的实际情况 ——打造中国物流服务总站，让全国几百万部货运车辆有序地“转动”起来，提供全程的、无缝隙的、全方位的贴心服务（配货、车辆维修、交通事故、三乱罚款、地痞欺诈、未携带证件、证件丢失、财物盗抢、自然灾害、问路咨询等各种意想不到的困难），为他们行驶全国各地（港、澳、台除外下同）营造一个温馨的“家”，只要行驶在中国大地上就像到自己的家乡一样。用葛优的广告词：“神州行、我看行”。打造一个中国民间110。 当今已经进入信息化社会。针对物流业的小散弱差，1300多万辆道路货物运输车辆占社会总货运量的75％，注册物流公司78.9万家、平均每家2.5辆，与发达国家相比费用多出一倍（发达国家物流费用占GDP的9％左右，而我国却是18.3％）。专家预测今年物流费用将增长20%左右，原因是耕地审批减少，造成仓储不足，现实的情况是即使审批的仓储土地，也被以各种理由进行了房地产开发。央视调查称每年全国公路罚款高达4000亿元（近期报道是2800个亿，全国共计2862个县）。由于道路运输车辆多是个体、流动性强、难以制约和管理等特性。把目前点—点改成点—面的物流经营模式，所以采取蜂王与工蜂的管理模式比较科学和实用。解决目前有车找不到货、有货找不到车、有车有货相互不信任、有车有货不敢去的局面，让全国所有营运车辆享受到“耕者有其田”的境界。 总站要打造中国物流服务平台，就必须充分利用网络、多媒体、远程教育等信息化手段，把总站的章程、制度、规定、措施、方式、办法、指令等整套管理方案传递到各站。同时，各点把辖区内的大中小企业、农副产品、公司、卖场等需要运进或运出物品或产品的名称、规格、包装、数量、车辆维修、流动补胎等各种需要服务的综合信息采集传递到所属站的信息数据库。站要把货运车辆（无牌无证、短途驳载、农机牌照或以严重超限为目的的车辆除外下同）的相关信息（车辆牌照、行车证、车辆照片、车辆合格证书、营运证、上岗证、车主户籍资料、联系方式等）输入站的信息数据库。各站把采集的信息传递到总站的数据信息库。 需要服务的车辆，只要拨打服务在线（各服务站的固定电话要在电信部门登记，需要服务拨打114也能达到同样效果）并说明所在站的地理辖区即可，总站通知站，站信息处理员通过网络查询确认后，告知所在的点，点及时获知并联系需要服务的内容和需要解决的问题，用最短的时间、最切实可行的方式，尽量满足被服务对象的要求。 这里提到的服务是有偿服务，但绝对会比目前的配货、维修、事故处理等困难要方便的多、便宜的多。下面我举一个配货的例子：我的儿子中考结束，自认为考的还不错。我想奖励一下儿子，便问儿子想要什么，儿子说想去海南岛，书本上介绍海南岛多么美丽。我是驾驶六轴货车司机兼车主，平常都是在山东省内跑，活也是时有时无，海南我是一次也没去过。我不可能做飞机带儿子去海南旅游。如果把这套物流服务系统建起来，我把目的地锁定在海南，我通过服务在线给山东省坊子区站打电话告知目的地，站根据我的车型和要求，若本站有合适的本站安排，若没有合适的，把信息传递到属地相邻的站，直到找到相适应的为止。我只是提出我的要求，其他的工作由站处理。你为我服务的同时也是为自己掙钱。也可能第一站到江苏省的鼓楼区，把我的车辆预计几点达到、几点可以装货告知鼓楼站，等待鼓楼站的指令，原则是离我的车辆距离最近的、最适合我车型的、最适合我目的地的货物，这种有具体要求的配货费用，要比没有要求的少高些。可能第二站到长沙、第三站到厦门、第四站才能到海南，依次类推。游玩几天后返程也是一样，反正尽最大限度少跑空车或不跑空车，所载货物既科学又合理。目前看到货运车俩空载率40%和70%两种报道。 常言道：“读万卷书不如行千里路”。儿子经过这十几天的亲身经历，看到了他想看到的，也有他不想看到的。而我是最高兴的，儿子保证加倍学习不当货车司机，太辛苦，我也没少掙钱。 车型要与货物达到完美的结合，没有大量的