十字路口灯火控制系统设计(Ⅱ)-硬件部分.docVIP

目录 1 1.1．十字路口灯火控制研究的背景 1 1.2.国内外发展情况 1 1.4.研究的意义 1 第2章 系统设计方案 2 2.1 交通灯系统总体结构 2 2.2 交通灯系统设计思想 2 2.3 控制功能分析 2 2.3.1双色灯控制功能分析 2 2.3.2数码显示器控制功能分析 3 第3章 硬件设计 4 3.1 存储器扩展电路 4 3.2显示电路 5 单片机与8279电路 5 显示器与8279电路 6 3.3 交通灯电路 6 3.4 开关控制电路 7 第4章 交通灯控制系统软件设计 9 4.1 交通灯控制系统软件设计概述 9 4.2 交通灯控制系统主程序设计 9 4.3 交通灯控制系统子程序设计 9 4.3.1 8279初始化程序设计 9 4.3.2 8279显示程序设计 10 4.3.3 交通灯东西方向控制程序设计 11 4.3.4 应急中断程序设计 11 第5章 调试结果及说明 12 5.1硬件说明 12 5.2 软件调试 12 5.3 遇到的问题及解决方案 12 总 结 13 参考文献 14 附录A 程序控制电路图 附录B 程序清单 第1章 绪论 1.1．十字路口灯火控制研究的背景 今年来，随着汽车数量的猛增，我国中大型城市的城市交通，正面临着严峻的考验，从而导致交通问题的日益严重，其主要表现如下：交通事故的频发，对人类生命安全造成极大威胁；交通拥堵严重，导致出行时间增加，能源消耗加大；空气污染和噪声污染程度日益增加等。日常的交通堵塞成为人们司空见惯而有不得不忍受的问题。在这种背景字儿，结合我国城市道路交通的实际情况，开发出真正适合我们自身特点的智能信号灯控制系统已经成为当前的主要任务。 1.2.国内外发展情况 目前设计交通灯的方案有很多，有应用CPLD设计实现交通灯控制方法；有应用PLC实现对交通灯控制系统的设计；有应用单片机实现对交通灯设计的方法；目前国内的交通灯一半设计在十字路口，在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的指示灯，加上一个倒计时的显示计时器来控制行车，对于一般情况下的安全行车，车辆分流尚能发挥作用，但根据实际行车过程中出现的情况，还存在以下缺点：1、两车道的车辆轮流放行时间相同，在十字路口，经常一个车道为主干道，车辆较多，放行时间应长些；另一车道为副干道，车辆较少，放行时间应短些。2、两条干道的红绿时间不能随时间改变而修改。 1.3.研究的意义 和谐的城市交通具有很重要的现实意义，城市交通是城市经济生活的命脉，是衡量一个城市文明进步的标志，对于城市经济的发展和人民生活水平的提高起着十分重要的作用。作为城市交通网的重要组成部分。交叉口是道路通行能力的瓶颈和交通阻塞及事故的多发地。城市的交通拥堵，大部分是由于交叉口的通行能力不足或没有充分利用造成的，这导致车流中断、事故增多、延误严重。对交叉实行科学的管理与控制是交通控制工程的重要研究课题，是保障交叉口的交通安全和充分发挥交叉口的通行能力的重要措施，是解决城市交通问题的有效途径。所以，改变和完善我国现有的交通系统已成为当务之急。 第2章 系统设计方案 2.1 交通灯系统总体结构 依据给定的设计要求通过汇编控制实现： (1)硬件控制：向单片机发送数据与控制信号； (2)软件控制： 1) 通过汇编实现数码管显示通行时间及不同通行时间的转换； 2) 通过汇编实现双色灯显示路口的通行状态及应急状态； （3）开关控制：提供启动、停止、应急控制功能。 经过分析，可绘得如2.1所示总体控制框架图。 图2.1 总体控制框架图 2.2 交通灯系统设计思想 利用单片机的指令系统编写程序，使多位数码管从左至右定位显示“ 通行时间 ”；编写双色灯变化程序，启动后立即进入正常工作，停止后屏显“STOP”、熄灯。应急状态：路口全闪红灯，在最左端显示“U”。在编写程序的开始应对8279芯片进行初始化。 2.3 控制功能分析 2.3.1双色灯控制功能分析 　　双色LED灯是由一个红色LED管芯和一个绿色LED管芯封装在一起，共地而成。当红色管芯的正极接底电平，绿色管芯的正极接高电平时，双色灯显示红色。反之，当红色管芯的正极接高电平，绿色管芯接正极接低电平时，双色灯显示绿色。若两个管芯的正极都接低电平时，双色灯显示黄色。反之两个都接高电平时，双色灯灭。在该电路中，74LS138的数据端口8000接74LS244的片选信号，通过74LS240驱动4个双色LED灯，其中，输入端DG1-DG4为绿色灯管芯的正极，控制双色灯中绿色灯的亮灭；DR1-DR4为红色灯管芯的正极，控制双色灯中红色灯的亮灭；因此，从P3.2口输出的高电平控制信号，经过74LS240同相后还是高电平，能使对应的双色灯LED亮，所以，高电平控制信号为亮灯的有效控制信号。 2.3.2数码