第二章船舶轴系.pptVIP

§2―1 推进装置形式及特点 §2―2 船舶轴系的组成与布置 * * 推进装置是动力装置的主体。各种不同类型的主发动机，不同型式的推进器和传动方式可以组成多种型式的推进装置，以适应各种类型船舶需要。 发动机与传动设备的组合可分为五大类： 1、柴油机推进装置——低速柴油机直接传动式； 中、高速柴油机齿轮减速式； 中、高速柴油机电传动式。 2、汽轮机推进装置——汽轮机齿轮减速式； 汽轮机电传动式。 3、燃气轮机推进装置——燃气轮机齿轮减速式； 燃气轮机电传动式。 4、联合推进装置——柴油机、燃气轮机齿轮减速式； 燃气轮机、汽轮机齿轮减速式。 5、核动力推进装置——汽轮机齿轮减速式； 汽轮机电传动式。 图示为某船柴油机推进装置简图。 但是，在不同用途和要求的船上，其型式又有很大区别， 一般来说，有五种型式。 1．直接传动推进装置 这是一种最常见、最基本的推进装置。主机和螺旋桨之间除了传递功率的抽系之外，没有其他传动设备，在任何工况下，螺旋桨与主机具有相同的转速。 2．齿轮传动推进装置 大直径低转速螺旋桨能有效地提高推进效率。为了提高推进效率、对中、高速主机加装齿轮减速箱。 推进装置配置了齿轮减速箱后，不仅可以单机单桨，而且还可以多机并车驱动一个螺旋桨。这样便提高了推进装置的功率使用范围。 3．可调螺距螺旋桨推进装置 调距桨可以调节，改变桨叶·在水中的攻角，从而变动螺旋桨的性能参数，使螺旋桨在较好的效率下工作，并能充分利用主机功率。 调距桨推进装置能适应工况多变的需要。 4．电力传动推进装置 5．喷水推进装置 喷水推进装置是主机驱动水泵，产生高速、高压水流推进的装置。一般用于高速船舶。 电力传动是主机驱动发电机，再由电动机驱动螺旋桨的 一种传动型式。 轴线尽量考虑成与船体龙骨线(基线)水平，若主机位置不能放低，为保证螺旋桨浸入水面下一定距离，轴线向尾部倾斜角α一般限制在0―5°之间，对小型高速艇以小于15°为限，以保证较高的有效推力。双轴线与船舶纵肿垂面偏角β在0―3°。 S应足够大，以防止碰击和艉部振动。 §2—3 船船轴系的主要部件 1、螺旋桨轴、中间轴、推力轴及其轴承 （1）螺旋桨轴位于轴系最后端，其后端装有螺旋桨，前端穿过尾轴管轴承与中间轴相连接。 （2）中间轴置于推力轴与螺旋桨抽之间。由中间轴承支承。 （3）船舶轴系中都设置有推力轴，除了主机自带推力轴承或齿轮箱附设推力轴承外，船舶轴系中都应设置推力轴承。推力轴承的结构有滑动式和滚动式两种。 （4）推力轴承的结构有滑动式和滚动式两种。 单油楔滑动式中间轴承 用于轴颈圆周速度为1.5—8米/秒，D=80~220的船用轴系上。 多油楔滑动式中间轴承 用于轴颈圆周速度为1.5—8米/秒，D=250~800的船用轴系上。 多油楔滑动式中间轴承 用于轴颈圆周速度为1.5—8米/秒，D=250~800的船用轴系上。 滑动式推力轴承 2、艉轴管装置 船舶尾轴管装置用来支承螺旋桨轴，并保证它能可靠地通过船体，满足水密要求。