浅议轨道交通施工安全管理要点.doc

浅议轨道交通施工安全管理要点 刘勇2006.2 关键词：轨道交通 施工 安全管理 要点 引言 随着轨道交通大规模的开展，安全事故、事故先兆也时有发生，特别是在深基坑作业、盾构进出洞施工，旁通道作业等施工中事故隐患较为普遍存在，笔者试图就管理实践中得出的一些办法和经验在本文中予以阐述，供参考。 加强深基坑作业安全管理 严格按《上海地铁基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）进行施工作业。 严格执行沪市政安监[2002]1号文件，努力做好深基坑开挖施工动态过程中的控制工作。 严格按照市建委科技委评审的施工组织设计，深基坑支护、降水、开挖专项施工方案实施施工，未取得市建委科技委审定的方案严禁施工。在施工中严禁随意更改施工方案， 深基坑施工组织设计（或方案）必须报安监站备案，并必须编制有针对性的应急预案。 降水期间，应对地下水的水位、流量和各降水设备运转情况进行观测，并做好记录。在基坑开挖前需超前20天排水固结，以提高土体强度，从而得以控制基坑侧边土体过量位移及坑底回弹。 坑内井点降水应在开挖前20天进行，设置降水观察井，降水深度应达到设计要求，并不得少于坑底以下1米。 降水期间应按照设计要求布置水位观测孔，对基坑内外的地下水位变化及邻近的建（构）筑物、地下管线的沉降进行监控，当建（构）筑物地下管线的变形速度或变形量超过警界值时，可用回灌水或隔水法来控制降水对周围环境的有害影响。 应设置良好的排水措施。边挖土，边做好纵横向排水沟的开挖工作，设置定量的集水井并及时抽水，排除坑底积水。集水井距基坑挡墙内侧应大于1/4基坑宽度。 必须在开挖前准备好排水设备，以保证开挖后开挖面不浸水，基坑周边必须有防止地表水流入的措施；同时必须查明并排除基坑开挖范围的贮水体、废旧水管等内的积水。 当坑底面有被其下面的承压水顶破的工程地质问题时，必须采用坑底地基加固或降低坑底以下的承压水头，以保持坑底稳定。 采用对撑的长条形深基坑：必须按设计要求分段开挖和浇筑底版，每段开挖中又分层、分小段，并限时完成每小段的开挖和支撑。 大宽度、不规则基坑：应分层开挖，每层的开挖步骤应符合设计要求。 车站端头井：首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑范围内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时地开挖并架设支撑。对长度大于20cm的斜撑，应先挖中间再挖两端。 逆作法施工的地铁车站基坑：在顶板和中楼板之间、中楼板和底版之间的土层开挖中，可将上道支撑随下面土层逐段开挖而拆下并安装于下道支撑位置，每段开挖和支撑施工必须按设计要限时完成。严禁超挖，分层开挖中每一层开挖面标高不得低于每层开挖的设计开挖面标高。 坚持落实深基坑施工下“作业任务单”和填写“开挖、支撑记录表”制度，及定期结合监测报表的分析优化施工参数的讨论会制度。 挖土必须严格按设计确定的支撑位置和道（层）数，逐根逐层挖支撑，绝不允许改变设计层高进行挖土支撑，当施工机具与层高不适应，则调整合适的机具；如确实要改变层高，一定要向设计办妥变更手续。 严禁超挖，放坡要符合经验算的安全坡度，基坑纵向放坡不得大于安全坡度，必须进行人工修坡，并应对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用坡面保护措施，严防纵向滑坡。 严禁坡顶和基坑周边超重堆载，基坑四周的地面，不应堆放重物、杂物和其他散件，防止基坑受压，确保施工人员行走安全，严防杂物滚落及坑内伤害作业人员。 在开挖到底后，必须在设计规定时间内浇筑混凝土垫层（包括砼垫层以下的砾石砂垫层或倒滤层）。垫层所用混凝土的强度以及达到设计强度的时间必须满足设计要求。如挖一小段筑一小段垫层，则小段要与上面的支撑对应，如果斜撑则筑对应斜撑的三角形垫层。 开挖前必须备齐经检验合格的钢支撑、围檩、预应力设备、支撑配件以及支撑轴力测量组件等必需的器材和设备，对一级基坑，必须准备好复加预应力的装置。 建立支撑程序检查表，支撑装配的每道工序都必须经施工总承包单位的检查， 检验合格后报监理单位审核，无监理单位确认不得进行后续开挖施工。 必须严格坚持“先撑后挖土”的原则，即不论在任何情况下都必须做到只有将支撑安设加力后，才可挖下一次小段的土，平台的标高在支撑底下20cm-30cm，不宜过大。 基坑支撑必须按设计做到及时、有效，严禁支撑上任意加荷，以确保工程及周边环境的安全。 支撑工作应做到及时性和连续性，即按图纸和施组要求，及时安装钢支撑，严禁基坑大面积开挖后再进行支撑。 钢筋混凝土上支撑（含混凝土角撑）宜采用早强混凝土，及早形成对称结构，必须达到设计要求强度，方可进行该支撑面以下的土体开挖，拆除严禁采用爆破法，只允许人工分段凿除，吊运出坑外处理。 地基加固存在对土体先破坏后加固的过程，同时也存在着对地层和对环境的挤压和扰动作用，所以加固要添加速凝早强剂；