高中地理 第三章 农业地域的形成与发展 第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响（第1课时）导学案（无答案）新人教版必修2.doc

第三章第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响（第一课时） 【考纲要求】 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 【课标要求】 结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 【教学目标叙写】 1．知道主要交通运输方式的优缺点及选择原则； 2．掌握交通运输的布局区位因素及布局原则； 3．掌握交通对聚落空间形态的影响； 【学习重点】 1．交通运输的布局区位因素及布局原则； 2．交通对聚落空间形态的影响； 【学习难点】 1．交通运输的布局区位因素及布局原则； 2．交通对聚落空间形态的影响； 【预习案】 一、交通运输是指利用各种 ，使 、 沿着特定 实现 的过程。它是连接 与 、 与 、 和 的重要纽带。 现代交通运输方式已经十分先进， 、 、 、 和 等种类齐全，方便快捷，经济安全，形成了 、 、 的交通运输综合体系。 五种交通运输方式的比较： 特点 运输方式 优 点 缺 点 铁 路 运输量大，连续性强，速度较快，受天气影响小，运费较低 投资多，建设周期长，短途运输成本高 公 路 速度较快，比较灵活，受自然条件限制较小 投资较多，运输量小，运费高 水 路 运量大，运费低，投资少 速度较慢，连续性差，受自然条件限制大 航 空 速度快，机动灵活 运输量小，运费高，受天气影响较大 管 道 运输量大，运费低，连续性强 投资较多，运货种类少 交通运输网中线的区位因素分析 （1）社会经济因素——决定性因素 ①经济方面主要包括： A、完善路网，减轻交通运输的压力。 B、促进沿线经济的发展，如：资源优势转化为经济优势，促进区域优势产业的形成和壮大，以及相关产业的形成，拉动内需，吸纳劳动力就业，加强加快起止点及沿线的人员、物资、文化、信息交流、传递和贸易的发展。 ②社会因素包括：社会的长期稳定与繁荣、加强民族团结、国防安全的需要，加快脱贫步伐、促进友好往来、文化传播。 ③环境因素：考虑交通线在施工过程中和营运后对环境的影响，如青藏铁路格拉段的选线就充分考虑了在施工过程中和运营后对可可西里保护区、三江源保护区的影响。 （2）自然因素 自然因素仍很重要，应尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能够满足运输能力的要求，又能减少工程量，并便于维修护养。其评价性语言应当从自然环境要素的地形、地势、气候、水文(跨河)等有利因素和限制性因素进行分析、评价。 铁路、公路区位因素的一般分析：★★★ 1、自然因素：尽量布局在地势平坦的地区（平原地形对线路的限制较少，山地地区应布局在河谷或山间盆地）选线时要尽量少占耕地；避开地质灾害（滑坡、泥石流）多发区避开沼泽地，尽量避免跨越河流；注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率。尽量缩短线路，但尽量多通过城镇。（山地地形区尽量避开地形复杂地区，在陡坡上上呈“之”字型弯曲或开凿隧道）。 2、社会经济因素：①连接____和_____地区，加强两地间交流合作。完善_____交通运输网,推进基础设施建设。改善投资环境 ②促进沿线资源开发，拉动旅游业等相关产业发展增加就业。促进经济发展。 ③加强区际联系，加强民族团结。 ③促进落后地区对外开放，加快脱贫致富。 ④巩固国防 3、科学技术因素：（是重要的保证因素） 航道建设：内河航道网由天然水系的航道和运河组成。 对内河航运价值的评价：一般从河流的水文状况（含沙量、水量、流速、冰期等）和河网疏密、人工运河和沿线的经济发展程度进行评价。 交通点布局： 1、港口建设的区位条件： （1）自然因素：①水域条件：港深水阔，无结冰期；位于海湾或有天然避风条件。②陆域条件，土地平坦广阔。港口设备建设提供有利条件。③河流条件，位于河流入海口附近，可为船舶提供淡水，实现河海连运，但容易产生于淤积。 （2）社会经济因素：①经济腹地（决定港口的兴衰）②城市依托 2、航空港建设 （1）自然条件：①地形：地形平坦开阔（有利于跑道建设、保证飞机安全升降），坡度适当（利于排水）。②地质：良好的地质条件，保证地基稳定。③气象：能见度好地势较高的地区（不宜建在多雾多大风暴雨的地段）；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落。 （2）与城市的距离：①一般位于郊区（航空港骚扰性）较大，要求视野开阔，周围树木和高层建筑要少。②与城市要有快速交通干道与城市连接 3、汽车站建设 （1）自然条件：地形平坦、面积较大，以利于汽车进出站和停放。 （2）社会经济因素：①与市内干道系统和其他对外交通有直接的联