前塔竖转及后斜杆提升方案_secret.doc

目 录 【1】工程概况 2 【2】施工工艺流程 3 【3】施工方案 4 〖3.1〗前塔柱竖转施工 4 〖3.2〗后斜杆提升施工 7 【4】实时监控措施 10 【5】主要机械设备、材料数量 11 【6】施工工期安排 11 【7】安全施工保障措施 13 【8】安全注意事项 14 附录一：前塔柱竖转及后斜杆提升计算书 16 附录二：塔顶提升梁结构整体验算 26 前塔柱竖转及后斜杆提升施工方案 【1】工程概况 ××大桥西起××路，向东上跨××桥××支路、××、××路，再跨越××，过江后上跨××大桥、××东路、向东与××路平交。大桥全长约1396m。大桥主桥采用独塔四索面异型斜拉桥，全长337m。跨径布置自西向东为主跨225m+边跨82m+30m。索塔为三角形索塔，主要由前塔柱、后斜杆、水平杆、上塔头四部分组成。 结合工程实际情况，前塔柱采用竖拼竖转法施工，后斜杆采用一端提升一端滑移法施工。根据转体施工初步计算，前塔柱重量为1648吨，前塔柱负转后背索最大拉力为176吨＋283吨，176吨为两边墩共同受力，283吨为两中墩共同受力。后斜杆重量为517吨，提升时提升索受力为260吨，后背索最大拉力为171吨＋265吨。 三角形索塔构造图 【2】施工工艺流程 施工工艺框图 【3】施工方案 〖3.1〗前塔柱竖转施工 前、后拉索钢绞线下料→安装锚固端装置→设置先导索→牵引前、后拉索→张拉设备调试→拉索预紧→拆除提升塔第一道风缆及第七层中横梁→解除塔铰处临时固结→前塔柱竖转→下端口临时固定→前塔柱嵌补段焊接→完成前塔柱竖转施工。 〖3.1.1〗前塔竖转前施工准备 1、安装锚固端装置； 2、通过提升塔风缆预先设置先导索，然后借助先导索牵引前、后拉索到位并锚固； 3、调试千斤顶等张拉设备，并对前、后拉索进行预紧调整； 4、对称拆除提升塔第一道风缆及设置在提升塔第七层中横梁； 5、解除塔铰处临时固结，根据前塔竖转角度，可计算得到塔铰B将要下降的距离，根据此数值割去塔铰A和塔铰B之间的封板，割掉部分空间为前塔竖转下降空间。 前塔柱竖转前 〖3.1.2〗设备布置 根据上海同新设计计算结果可知，前塔柱竖转后背索最大拉力为176吨＋283吨。根据前塔柱的结构和控制特点，前塔柱竖转前拉索布置在江东侧尾跨钢箱梁B7节段上，共2束（2x19根?15.24）钢绞线；后背索设置在PM10及PM11墩处，利用2个边墩及2个中墩作为锚点，其中两边墩2束（2x15根?15.24）钢绞线，两中墩2束（2x23根?15.24）钢绞线，共4束。后背索在PM10两边墩各设置一台200t油缸，PM10及PM11中墩各设置一台350t油缸。 1、提升油缸布置 后背索 最大载荷（吨） 200吨提升油缸（台） 350吨提升油缸（台） 提升能力（吨） 油缸储备 安全系数 PM10两边墩 176 2 300 1.70 4.02 PM10、PM11中墩 283 2 460 1.63 3.84 2、液压泵站布置 横桥向两侧各布置1台80L/min流量的液压泵站，采用间歇式的作业方式，负转速度可达6-8m/h。 3、控制系统的布置 传感器布置方面，在每台提升油缸上安装油缸位置传感器测量油缸行程，在每个拉点安装1只压力传感器测量各拉点的负载压力。 〖3.1.3〗负转设备安装 设备安装时，严格按照布置图进行安装，油缸、油泵及反力支架均采用吊车配合人工进行安装，前后拉索采用塔吊进行逐根安装到位。 1、将提升油缸安置到位后，将钢绞线对号逐根穿入提升油缸； 2、提升油管安装，控制设备安装； 3、用2吨手动葫芦拉钢绞线，使得一束钢绞线的每一根长度基本一致，然后提升油缸用1MPa压力带整齐钢绞线，调整个别不整齐的钢绞线； 4、为了减少钢绞线预紧工作量，在切割钢绞线时，钢绞线切割长度尽量一致，穿钢绞线的过程中，注意穿出的长度要一致。 〖3.1.4〗负转设备调试 设备调试时，先对各分系统独立调试，调试完成后，进行综合调试，确保系统稳定、可靠。 〖3.1.5〗试竖转 为了观察和考核整个竖转施工系统的工作状态，在正式竖转之前，应先进行试竖转。 1、前拉点2×200t油缸施加荷载，后背索进行下放。 2、竖转开始后，停滞一定时间。悬停期间，要定时组织人员对结构进行观察。有关各方也要密切合作，为下一步作出科学的决策提供依据。 〖3.1.6〗正式竖转 正式竖转前，对试竖转中发现的问题进行全面检查及整改，保证正式竖转顺利进行；正式竖转时，成立竖转施工领导及实施小组，对竖转施工进行全面指导及实施。 经过试竖转，观察后若无问题，便进行正式竖转。正式竖转过程中，记录各点压力和高度； 考虑到控制系统下降的风险较大，竖转结束位置应稍微低于理论标高，就位时再作进一步的精确调整；就位时，根据监测数据进行上下锚具松紧、伸缸或缩缸