城市交通管理与控制云飞街与解放路交叉口交通设计.docVIP

辽宁工业大学 城市交通管理与控制 课程设计 题目：云飞街与解放路交叉口交通设计 院（系）： 汽车与交通工程学院 专业班级： 交通工程091班 学 号： 学生姓名： 崔金垚 指导教师： 陈昕 苗晓坤 教师职称： 教授 副教授 起止时间： 2012.8.27-2012.9.7  目 录 1 课程设计的目的和要求 1 1.1课程设计的目的 1 1.2课程设计的基本要求 1 2 ？交叉口交通现状调查与分析 1 2.1？交叉口简介 1 2.2？交叉口数据调查 1 2.2.1 ？交叉口几何数据 1 2.2.2 ？交叉口交通数据 2 2.3？交叉口交通现状分析 2 2.3.1 ？交叉口标志标线设置情况分析 3 2.3.2 ？交叉口信号配时现状分析 3 3重新设计 3 3.1？设计思路 3 3.2？交叉口渠化 4 3.3？交叉口信号配时 4 3.3.1新信号配时方案设计 4 3.3.2新配时参数计算 5 3.3.3新旧配时方案比较分析 5 参考文献 5 课程设计总结 7 1 课程设计的目的和要求 1.1课程设计的目的 通过对锦州市具体交叉口的调查与分析，加深我们对交通信息管理与控制相关知识的深刻了解，通过实际动手操作与计算，将所学理论知识实践化。 1.2课程设计的基本要求 对锦州市解放路与云飞街交叉口道路管理与控制设施相关属性与参数的调查与计算，判断目前该交叉口的平面设计与信号控制是否合理，在计算的基础上对交叉口进行重新优化设计。 2 云飞街与解放路交叉口交通现状调查与分析 2.1云飞街与解放路交叉口简介 云飞街是承担锦州市南北交通的主干道，南接云飞大桥北至云飞桥洞，车流量大，目前云飞街全路段行驶车辆均采用隔离栏分离。解放路是一条东西向的主干道，双向机动车道6条，车流量较大。解放路与云飞街交叉口采用三相位信号控制，由于高峰时段车流量较大，南北方向从云飞街左转到解放路的车流量较大，但没有相应的左转信号，致使南北进口左转车辆滞留严重，另外左转车对对相直行影响严重，不仅影响直行车车速，还会打断直行车流，这一冲突问题较严重应对信号配时重新优化。 2.2？交叉口数据调查 2.2.1 云飞街与解放路交叉口几何数据 表1 交叉口几何数据表 机动车道数 机动车道宽 非机动车道数 非机动车道宽 车道功能 进口道车道宽 解放路 6 3.5m 2 3m 直行、左转、直右 27m 云飞街 5 3.5m 2 3m 直行、左转、直右 21m 2.2.2 云飞街与解放路交叉口交通数据 通过对解放路与云飞街交叉口的实地调查可以得到以下几方面： 1）当前解放路与云飞街交交叉口车辆到达情况。 当前交叉口在早高峰与晚高峰中，车流量较大，晚高峰车流量更大一些。相位设置的不合理，各进口的左转车辆都比较多，但是没有左转专用相位，导致在冲突点处行车缓慢，堵塞严重，易发生拥堵和交通事故，很多左转车只有等到绿灯变红灯，对向车流走完才能通过交叉口。这导致了左转车和下一相位的车流发生冲突和堵塞。 由于东西进口只有两条车道，导致车辆排队长度过长，高峰时期出现二次排队。 2）当前解放路与云飞街交交叉口信号配时情况，如表2所示。 表2 解放路与云飞街交交叉口当前信号配时参数表 信号周期 绿灯时间 红灯时间 黄灯时间 全红时间 第一相位 150s 54s 92s 4s 0s 第二相位 150s 24s 122s 4s 0s 第三相位 150s 25s 33s 3s 4s 3）解放路与云飞街交交叉口各进口道直左右转弯交通量的调查，如表3、4，详情见附表。 表3 解放路与云飞街交交叉口 南 进口晚高峰交通量调查表 表4 解放路与云飞街交交叉口 北 进口晚高峰交通量调查表 2.3？交叉口交通现状分析 解放路与云飞街交叉口标志标线设置情况分析 解放路与云飞街交叉口现有周期时长为61s,各相位配时如图3所示。 根据实际观测，目前云飞街与延安路相位的设置和渠化不是很合理，云飞街路面经过重新铺设后虽然道路状况良好，但还没有设置标线。虽然将非机动车道搬到了绿化带右边，但实际使用状况很不乐观，大部分非机动车仍然行驶在机动车道上。交叉口处的标志牌也存在缺失，需重新设置。 现有两相位配时方案存在周期过短，缺少全红时间，冲突点过多等问题。 现状渠化图如图4所示。 图4 ？交叉口渠化图 ？交叉口信号配时现状分析 存在的主要问题点 采用两相位控制信号，直行机动车与对向左转机动车冲突严重，不利于安全。 ???非机动车通行采用二次过街，但渠化设计不够规范，非机动车通行空间过大，致使机动车通行空间太小。 ???右转机动车行驶轨